Подключение генератора ямз 238

Библиографическая ссылка на статью:
// Современная техника и технологии. 2012. № 5 [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2012/05/926 (дата обращения: 07.02.2019).

канд. техн. наук Гумелёв В.Ю.,

канд. техн. наук Картуков А.Г.,

На автомобиле Урал-4320-31 устанавливается генератор Г 288Е или 1702.3771. Основные характеристики данных генераторов представлены в таблице 1 и 2.

Т а б л и ц а 1 – Основные характеристики генератора Г288Е

– при токе нагрузки не более 30 Амин -1

1900Максимальная частота вращениямин -1 8000Ток возбужденияАот 1,5 до 1,7Масса генератора без шкивакг10 Длина мм230Диаметрмм174Применяемостьавтомобили с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238; автомобили КамАЗ -4310 с двигателем 740.10 .

Т а б л и ц а 2 – Основные характеристики генератора 1702.3771

а – внешний вид генератора; б – устройство генератора

1 – шкив; 2 – вентилятор; 3 – крышка передняя; 4 – статор; 5 – щеткодержатель;

6 – крышка задняя

Рисунок 1 – Генератор 1702.3771

Электрическая схема генератора 1702.3771 представлена на рисунке 2. Фазы обмотки статора (якоря) генератора 1702.3771 соединены в «звезду». Конденсатор С служит для уменьшения пульсаций выпрямленного напряжения. Вывод «+D» от дополнительных диодов предназначен для соединения со счетчиком моточасов (при его установке) или контрольной лампой, сигнализирующей о неисправности генератора (также при ее установке).

Рисунок 2 – Схема электрическая генератора 1702.3771

Устройство генератора 1702.3771 во многом аналогично устройству генератора Г 288Е, но имеет ряд конструкционных отличий, которые позволили снизить его массу почти в два раза по сравнению с генератором Г 288Е. Обмотка статора у генератора 1702.3771 – трехфазная, соединенная звездой. Каждая фаза состоит из двенадцати последовательно соединенных катушек, расположенных на отдельных полюсах (всего 36 полюсов). Статор генератора 1702.3771 представлен в соответствии на рисунке 3. Выходные зажимы фаз соединены с выпрямительным блоком, отрицательный полюс которого соединен с корпусом. Выпрямительный блок типа БПВ-17 устанавливается в задней крышке генератора.

а – статор генератора; б – ротор генератора

Рисунок 3 – Статор и ротор генератора 1702.3771

Ротор генератора1702.3771, представленный на рисунке 3б, имеет одинаковое устройство с ротором генератора Г 288Е.

Увеличенное в два раза количество полюсов статора позволяет при меньшем числе витков в катушках обмотки статора получить требуемое напряжение. Это даёт возможность при том же размере паза сердечника применять более толстый провод обмотки и, соответственно, увеличивается ток генератора. Крышки генератора 1702.3771, представленные на рисунке 4 также отлиты из алюминиевого сплава и по своей конструкции аналогичны крышкам генератора Г 288Е.

а – передняя крышка генератора (со стороны привода);

б – задняя крышка генератора (со стороны щеточного узла)

Рисунок 4 – Передняя и задняя крышки генератора 1702.3771

В задней крышке генератора устанавливается выпрямительный блок типа БПВ-17, который имеет три дополнительных диода 5 (рисунок 5), которые исключают зависимость напряжения генератора от состояния контактов выключателя стартера и приборов, так как с них в процессе работы напряжение генератора сразу поступает на регулятор напряжения, минуя выключатель.

1 – диод отрицательной шины; 2 – фазный вывод; 3 – диод положительной шины; 4, 6 – отрицательная и положительная шины; 5 – дополнительные диоды

Рисунок 5 – Выпрямительный блок генератора 1702.3771 с тремя дополнительными диодами

Шкив двух ручьевой и щеткодержатель со щетками взаимозаменяемы со шкивом и щетками генератора Г 288Е. Шкив и крыльчатка вентилятора, представленные на рисунке 6, фиксируются на валу ротора при помощи гайки и шпонки.

а – шкив; б – крыльчатка вентилятора

Рисунок 6 – Шкив и щеткодержатель генератора 1702.3771

Подключение генератора 1702.3771 к бортовой сети автомобиля представлено на рисунке 7.

1 – конденсатор; 2 – клемма «–» для подсоединения к клемме «-» регулятора напряжения ; 3 – вывод « +D »; 4 – вывод «W» – вывод фазы для соединения с реле блокировки стартера и тахометром; 5 – штекерный разъем «Ш» для соединения с выключателем стартера и приборов и клеммой «Ш» регулятора напряжения; 6 – вывод «+» для соединения с приемниками электроэнергии

Рисунок 7 – Подключение генератора 1702.3771 к бортовой сети автомобиля

Схема системы электроснабжения автомобиля УРАЛ-4320-31 и ее состав представлены на рисунке 8 [1]. Рассмотрим работу генератора на примере генератора 1702.3771. При включении выключателя стартера и приборов 5 (рисунок 8) на обмотку возбуждения ротора (индуктора) подается напряжение от аккумуляторных батарей. Возбуждение генератора независимое – от аккумуляторных батарей.

1 – генератор 1702.3771; 2 – регулятор напряжения 2712.3702 (Р2712.3702); 3 – реле отключения регулятора напряжения 901.3747; 4 – указатель тока АП171А; 5 – выключатель стартера и приборов ВК353; 6 — стартер 25.3708-01; 7 – выключатель аккумуляторных батарей 1402.3737; 8 – аккумуляторные батареи 6СТ-190А; 9 – реле стартера 738.3747-20; 10 – предохранитель биметаллический 291.3722

Рисунок 1.14 – Система электроснабжения автомобиля УРАЛ-4320-31

Путь тока в обмотку возбуждения генератора следующий: вывод
«+» аккумуляторных батарей – вывод стартера – реле стартера – «-» указателя тока – «+» указателя тока – вывод АМ выключателя стартера и приборов – клемма ВК выключателя стартера и приборов – реле отключения обмотки возбуждения 3 – клемма «+» регулятора напряжения – клемма Ш2 щёток генератора 1 – обмотка возбуждения генератора 1 – клемма Ш1 щёток генератора 1 – клемма Ш регулятора напряжения – корпус («масса» автомобиля) – выключатель аккумуляторных батарей 7 – вывод «-» аккумуляторных батарей 8 – вывод «+» аккумуляторных батарей 8.

При электростартерном пуске и после пуска двигателя коленчатый вал начинает вращать ротор генератора. Происходит возбуждение генератора от тока независимого источника – аккумуляторных батарей. Выпрямительным блоком напряжение преобразуется в постоянное. Когда оно станет больше напряжения аккумуляторных батарей, то генератор начнет питать приёмники и заряжать батареи.

Путь тока для заряда аккумуляторных батарей следующий: вывод
«+» генератора – вывод АМ выключателя стартера и приборов – «+» указателя тока – «-» указателя тока – реле стартера – вывод стартера – вывод
«+» аккумуляторных батарей – вывод
«-» аккумуляторных батарей – выключатель аккумуляторных батарей – корпус («масса» автомобиля) – «-» генератора.

Одновременно к потреблению электроэнергии от генератора подключаются приемники электрической энергии (выключатель приборов и стартера включен в 1-ое фиксированное положение и к выводу «АМ» выключателя подсоединены его выводы «ВК» и «КЗ», к которым в свою очередь параллельно генератору подключены приемники). Некоторые приемники подключаются под напряжение генератора без выключателя стартера и приборов, но посредством других выключателей на участке зарядной цепи между его выводом «АМ» и клеммой «+» указателя тока (например, головные фары и габаритные фонари).

Обмотка возбуждения также начнёт питаться от генератора и произойдет его самовозбуждение. В этом случае путь тока в обмотку возбуждения генератора следующий: вывод
«+» генератора – вывод АМ выключателя стартера и приборов – вывод ВК выключателя стартера и приборов – реле отключения обмотки возбуждения – клемма «+» регулятора напряжения – клемма Ш2 щёток генератора – обмотка возбуждения генератора – клемма Ш1 щёток генератора – клемма Ш регулятора напряжения – корпус генератора («-» генератора) – вывод «+» генератора.

С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора может достигнуть опасного для приёмников значения. Поэтому генератор работает совместно с регулятором напряжения, ограничивающим предельное значение напряжения генератора путем изменения величины тока обмотки возбуждения (обмотки ротора).

1 Руководство по эксплуатации автомобилей семейства «Мотовоз-1» [Текст]: – Рязань: Министерство Обороны Российской Федерации. Главное автобронетанковое управление. 2006. – 284 с.

Генераторы и реле-регуляторы дизельных двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, КамАЗ-740

Часть 5

Продолжение. Начало смотреть здесь: часть 1, часть 2, часть 3, часть 4

Генераторная установка Г-273 с встроенным интегральным регулятором напряжения Я-120 (автомобили МАЗ). Генераторная установка Г-273 заменяет собой генераторы Г-271 и Г-272 с соответствующими регуляторами напряжения. Размеры интегрального регулятора Я-120 38•58•12 мм, а масса 50 г, поэтому такой регулятор легко встраивается в заднюю крышку генератора. Общий вид генераторной установки Г-273 показан на рис. 49. Принципиальное отличие схемы генератора Г-273 от рассмотренных выше заключается в том, что обмотка возбуждения ОВ (рис. 50) включена между нулевой точкой обмотки статора и через транзистор Т1 с «массой». Напряжение между нулевой точкой и «массой» равно половине напряжения на выходе генератора, т.е. 14 В. Такая схема обмотки возбуждения позволяет защитить аккумуляторную батарею от разряда на обмотку возбуждения при неработающем двигателе и включенном выключателе «массы» ВМ, унифицировать роторы генераторов на 14 и 28 В (роторы Г-273 и Г-250 взаимозаменяемы) и снизить перенапряжение на выходе генератора и транзистора Т1 при сбросе нагрузки. Генераторная установка Г-273 имеет посезонную регулировку «зима — лето» с целью лучшего заряда аккумуляторной батареи зимой (регулируемое напряжение 28,1-30,2 В) и предупреждения перезаряда батареи летом (регулируемое напряжение 27,1-28,1 В). Если винт 5 (см. рис. 49) посезонной регулировки вывернут, резистор R пр (см. рис. 50) отключен, регулятор поддерживает напряжение, соответствующее летней регулировке, если винт 5 завернут до упора, то регулятор поддерживает регулируемое напряжение «зима». Для улучшения условий возбуждения генератора в момент пуска двигателя между обмоткой возбуждения и «+» аккумуляторной батареи включен подпиточный резистор R под . В генератор Г-273 устанавливаются выпрямительные блоки БПВ-4-45 или ВБГ-1Б.

Встроенный в щеткодержатель генератора регулятор напряжения Я-120 выполнен по электронной схеме (см. рис. 50, а) в интегральном исполнении, в котором пассивные элементы (резисторы), соединительные проводники и контактные площадки под активные элементы (транзисторы, диоды) неразъемно связаны и выполнены по толстопленочной технологии на керамической подложке. На плате пассивных элементов монтируются и подвесные дискретные элементы (конденсаторы, стабилитроны, входной транзистор Т3). На другой малогабаритной керамической плате расположены структуры (кристаллы) транзистора предоконечного каскада Т2, выходного транзистора Т3 и гасящего диода Д1. После сборки схема закрывается крышкой и заливается специальным герметиком. Регулятор напряжения Я-120 прибор неразборный и ремонту не подлежит. Максимальная сила тока возбуждения, на которую рассчитаны элементы конструкции регулятора Я-120, равны 3,3 А. Схемные решения и конструкция регулятора обеспечивают высокую стабильность выходного напряжения генераторной установки при изменении тока нагрузки, частоты вращения и температуры не более чем -0,4, +0,2 и +0,1 В соответственно.

Принцип работы генераторной установки Г-273 на примере включения ее в схему электрооборудования автомобилей МАЗ показан на рис. 50. При включении выключателя массы ВМ и замка выключателя ВК (положение 1) генераторная установка подключается к аккумуляторной батарее АБ.

0,06 Ом; R1 = 300 — 400 Ом; R2 = 300 Ом; RЗ = 1300 Ом; R4 = 800 Ом; R5 = 2000 Ом; Яос = 8 кОм; С1, С2 по 0,1 мкф; Т1 — транзистор КТ808А; Т2 — трансистор КТ807Б; ТЗ — транзистор КТ315Б; Д1 — гасящий диод, переход эмиттер — база транзистора КТ808А; Д2 и ДЗ — стабилитроны, переход эмиттер — база транзистора КТ315. Стрелками показан ток возбуждения Iв при открытом транзисторе Т1; Б и К — маркировка зажимов на приборах ВМ и РП; 0 — «Выключено», 1 — «Приборы», 2 — «Стартер», 3 — «Стоянка, приемник»

Пути тока:

– тока делителя: «+» АБ, амперметр А, ВК, клеммы В генератора и регулятора, резисторы R4 и RЗ делителя, «масса»;

– тока управления транзистором T1: «+» AБ, клеммы В генератора и регуляторов, резистор R5, переход база — эмиттер T2, переход база — эмиттер T1, резистор R, «масса»;

– тока возбуждения при положении «СТ» выключателя СТ: «+» AБ, клемма 50 реле стартера, резистор R под , вывод генератора «О», вывод «Д» регулятора, обмотка возбуждения ОВ, клемма Ш регулятора, открытый коллекторно-эмиттерный переход транзистора T1, резистор R, «масса».

При повышении напряжения генератора выше настройки регулятора напряжения (U г > U рн ) стабилитроны Д2 и ДЗ открываются, появляется ток базы транзистора Т3, транзистор Т3 открывается, а транзисторы Т2 и Т1 запираются, и ток возбуждения снижается. При снижении тока возбуждения напряжение генератора падает, стабилитроны Д2 и ДЗ вновь запираются, схема переходит в исходное положение, и напряжение генератора снова начинает расти. Процесс повторяется с большой частотой аналогично работе вибрационного регулятора.

Уход за регулятором сводится к периодической проверке уровня регулируемого напряжения и проверке надежности контакта между плоскими выводами «В», «Ш», «С» и «Д» (см. рис. 49) и соответствующими шинами щеткодержателя. Замену вышедшего из строя регулятора и щеток надо проводить в мастерской. При эксплуатации автомобильных генераторов переменного тока на автомобиле запрещается:

– пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генератора (опасно высокое напряжение на выпрямителе);

– включение батареи в сеть обратной полярностью (выход из строя генератора и регулятора напряжения);

– работа генератора с регулятором напряжения при отключенной батарее;

– проверять исправность генератора на «искру»; соединять зажим «Ш» и зажимы «В» щеткодержателя и «+» генератора (мгновенный выход из строя регулятора);

– проверять исправность схемы электрооборудования от источника тока с напряжением более 36 В, если генератор с регулятором не отключен от схемы.

Необходимо следить, чтобы вода и масло не попадали на генератор и регулятор.

Мы уже писали ранее о генераторах для грузовиков. Однако сегодня хотим рассмотреть схему подключения устройств и дать несколько советов по эксплуатации.

Итак, генератор 4242 03.3771 имеет выпрямитель в регулятор напряжения.

Перед сборкой обязательно выполняется проверка работоспособности выпрямителя установки на стенде.

Так как блок состоит из трех элементов, советуем осмотреть все переходы.

Советы по эксплуатации

Генератор автомобиля МАЗ необходимо периодически проверять. При использовании придерживайтесь следующих правил:

1. Не проверяйте состояние схем генератора МАЗ лампочкой либо мегомметров с напряжением более 26 В;
2. Не допускайте осмотра агрегата замыканием клемм;
3. Не отключайте провода от вывода, а также аккумулятор при работающей установке.

Согласно схеме подключения генератора МАЗ строго соблюдают полярность. Натяжение ремней проверяют только после остановки двигателя и аккумулятора.

Во время мойки автомобиля следует соблюдать осторожность. Поэтому следите за тем, чтобы вода не попала в деталь. Иначе со временем возникнут поломки, которые приведут к ремонту запчасти.

Как подключить генератор МАЗ?

Схема установки зависит от вида установки. На транспортных средствах ОАО «Минский автомобильный завод» с двигателями ЯМЗ применяются следующие модификации:

При проведении ремонта используют схему генератора МАЗ. Разборку выполняют в следующем порядке:

1. Отвинчивают соединение щеткодержателя и крышки;
2. Вынимают деталь;
3. Отворачивают винты шарикоподшипника и стяжки;
4. Снимают крышку и отсоединяют вывозы фазы от выпрямителя;
5. Отворачивают гайки шкива и снимают его, зажав в тисках ротор;
6. Снимают вентилятор и втулку;
7. Демонтируют крышку.

Чтобы узнать, как подключить генератор МАЗ правильно, следуйте его схеме. Проверяйте установку через 50 000 пробега и при каждом ТО-2. Во время эксплуатации контролируйте натяжение ремня и следуйте за износом составных элементов.

Особенности устройства генератора 4242 03.3771

Установки состоят из выпрямителей и обмотки. Предусмотрено сопротивление подпитки.

Генераторы автомобиля МАЗ моделей 3112 и 1312 питание получают от дополнительных диодов. Установки имеют контрольную лампу заряда аккумулятора, сообщающую о состоянии агрегата.

Деталь состоит из нескольких элементов:

Генераторы имеют фазовый вывод, предназначенные для подключения тахометра. У моделей 6582.3701 и Г273В предусмотрена посезонная регулировка напряжения.

Модификации 3112.3771 и 1312.3771 оснащены температурной компенсацией. Статор выполнен в виде стальных пластин. Внутри находятся пазы (18 штук) с медной трехфазной обмоткой.

Отверстия расположены по окружности. Используется соединение по схеме генератора МАЗ «звезда». Ротор изготовлен из стали в форме втулки. Имеет катушку возбуждения с намоткой.

Рядом с втулкой расположены полюса, образующие двенадцатиполюсную систему. Для крепления используется прессовая посадка.

Крышка контактных колец отлита из алюминиевого сплава. Выпрямитель укреплен прямо на ней. С внешней стороны помещены контакты проводов. В крышке привода имеется посадочное место под шарикоподшипник.

Чтобы упростить снятие, предусмотрены резьбовые отверстия.

Генератор МАЗ обеспечивает питанием электрооборудование автомобиля. Возбуждение установки осуществляется при частоте вращения до 1200 мин.

Правильное подключение и эксплуатация агрегата гарантируют длительную работу агрегата.

Поэтому тщательно изучите схему подключения генератора МАЗ. Если вы сомневаетесь в своих силах – обратитесь за помощью к специалисту.

Это интересно

Автомобили

Сколько ездить со знаком начинающий

0 комментариев

Автомобили

Если свечка коптит черным дымом

0 комментариев

Автомобили

Если льет форсунка на дизеле какие признаки

0 комментариев

Автомобили

Скольким километрам равен 1 моточас

0 комментариев