Полиуретановые вставки в пружины

Сделал электронный ОСАГО, получилось в Тинькофф-страхование. Сначала возникали проблемки с вводом VIN — он у нас нестандартный, формата AE100-*******, но гуглением как-то решил эту проблему. Заполнял не на главном сайте, а именно на сайте страхования, там форма нормально приняла VIN.
Никаких проблем с смс-подтверждением, искусственных затупов и надуманных ошибок не возникло. На эл. почту пришел архив с бумагами, которые я распечатал и вожу с собой. Кстати, получилось подешевле, чем в СтрахРосГосе, где я обслуживался ранее. В любом случае — надеюсь, не пригодится) Тьфу-тьфу-тьфу.

Погоды у нас дождливые, и я очень завидую тем, у кого есть гаражи неподалеку от дома) Надеюсь, через какое-то время и я буду с улыбкой вспоминать как на кривом домкрате в ливень под мостом ставил…

Межвитковые проставки пружин!)

Ооо, сколько срача я прочитал в Интернете на эту тему перед покупкой))

Мне удалось выделить три группы людей по их отношению к этой штуке.

1. "Никогда не пробовал, но всё это — говно". Вселяющие трепет ветераны диванных войск и уважаемые трамвайные гонщики) Аргументы ни к чему — просто "говно".
2. "Это блокирует пружину"/"это отключает часть витков", и как апофеоз — "ААааа! Эта ламает пружыны!11!1!". Моя рассуждать так. Это — не кусок кирпича и не ломик, вставленный в пружину. Его упругость можно оценить пальцами рук — он не ощущается как твердый предмет. Для пружины, на которую приходится порядка трехсот килограмм (ну, грубо — вес машины/4) — он точно будет мягким и эластичным.
Витки он тоже не отключает никаким боком — ни выше себя, ни ниже — они так же сокращаются и растягиваются. И, повторюсь, даже виток, в который поставили проставку — тоже расширяется и сжимается, поскольку проставка упругая, он не прихвачен намертво сваркой. Скорее наоборот, у этого витка появляется некая упругая поддержка.
3. Третья категория — "поставил, попробовал, понравилось". Вот к ним у меня возник интерес, почему-то. Наверное потому, что они не били себя пяткой в грудь и не доказывали ничего с пеной у рта.

Есть еще вот такие моменты:
1. Отечественные аналоги. Вполне имеет право на жизнь. Много лет назад, когда никто не знал слова "автобафер" — существовали межвитковые проставки, или "вкрутки в пружины". Они есть и сейчас, выпускаются компанией "ПОЛИЭДР", "ЭластоМаг", "Балаково", еще кем-то — и изначально были предназначены для ВАЗов. Стоят — прям вот дешево. Вроде как, могут подойти и на наши Короллы — но я не смог найти удобных таблиц с размерами, и это было решающим фактором к их не-покупке. Ну и материал. Выглядит как резина, а я надеялся на память формы и прочие эффекты уретановых проставок. (хотя, конечно, мне не ведом их истинный материал — может там просто силикона в форму надавили?)
2. Дорогие и дешевые, "корейские" и китайские, Российский магазин и Алиэкспресс. Мое личное мнение, которое я никому не навязываю — выглядят они одинаково. если не считать сайта-лендинга, красивых коробок и массивной рекламной кампании. Только в одном месте стоят почти 8000 за комплект, а в другом — менее 2000. Думаю, время покажет — спустя, скажем, полгода эксплуатации. Я купил на Али, я люблю всякий трэш, да.
3. И да, лучше нормально чинить и тюнить подвеску, с этим согласен. Обеими руками за. Никакие уретановые вставки не воскресят уставшие в хлам пружины и убитые стойки. И даже стабилизатор не отрастет. Но вот изменить ощущение на какое-то время — могут — как в моем случае. А на 2000 руб. особо ничего в подвеске не сделаешь.
4. Сломается пополам машина пружина, или сплющится до неузнаваемости эта проставка — естественно я отпишусь тут. Все равно ходовка уже начинает просить внимания, и деньги уже откладываю.
5. Мне подошел размер B и на перед, и на зад. Но если захотите повторить — лучше перепроверьте, там есть таблица — расстояние между витками, диаметр витка, диаметр прутка пружины. Колеса при установке не снимал — хватило поддомкрачивания.

Теперь, наконец, ощущения)
* Подъем дорожного просвета — в моем случае составил один-полтора сантиметра. С моими усталыми пружинами — довольно приятно, это не stance-машина)
* Крен при поворотах — и правда уменьшился. (А если бы еще и стабилизатор. )
* Клевок при торможении — уменьшился.
* Движение по "волнистой" дороге стало более собранным и упругим.
* Лежачие полицейские на низкой скорости — стало чуть жестче
* Лежачие полицейские на более высокой скорости — удар ощущается значительно меньше.
* Целей перевозки грузов не ставил, так что про просадку под нагрузкой ничего не могу сказать.

Читал отзывы о том что портят пружины или просто деньги на ветере… Но всеравно решил купить… Выбрал не дешевые! Хочется реже менять амортизаторы… Вы скажете конечно, что они этих денег не стоят… и я с вами соглашусь. Окупятся или нет увижу в будущем…

Как я понимаю пружина будет сжиматься медленнее за счет сопротивления проставки. Жесткие пружины особенно передние сложно сжать. При наезде на большой скорости на препятствие я думаю с проставкой будет лучше.

Некоторые вставляют якобы для увеличения клиренса такие же вставки, но основная задача их другая.
Клиренс увеличиться только в том случае, если вставить проставки с большим межвитковым пространством чем реально в пружинах в рабочем состоянии.
Я замерял спереди было примерно 25 мм, а с заде около 15 мм, диаметр пружин 125 мм поэтому и выбрал тип C и F.

Данные проставки выпускаются практически для любых автомобилей (Корейских, Европейских, Японских и Американских) и определенны типами: K, S, A, B, C, D, E, F, (см. таблицу).

Выбираются вставки по двум параметрам 1 -межвитковому рабочему расстоянию, 2 -диаметр пружины.

Для чего устанавливают уретановые проставки в пружины?

1)Проставки снижают вибрационные шумы.
2)Уменьшают крены автомобиля при прохождении поворотов.
3)Увеличивают срок службы амортизаторов на плохих дорогах за счет того, что часть нагрузки проставки принимают на себя.
4)Делают вождение более комфортным на неровных дорогах.
5)Уменьшают утомляемость водителя при долгом сидении за рулем.
6)Усиливают жесткость подвески на пробой при наезде на крупные неровности на высокой скорости.

Протестируем и увидим, что из выше перечисленного правда.

Произведены из 100% полиуретана. Срок службы проставок 7-10 лет.
В 2001 году производитель проставок успешно прошел сертификацию и получил международные сертификаты качества QS9000 и ISO9002

Были заказаны 2 разных типа проставок:

Установка довольно проста:
Поднять домкратом автомобиль, колесо не должно соприкасаться с землей.
Очистить витки пружины от грязи и промыть мыльной водой.
Вращая проставку, плотно установить проставку в витки пружины.
Убедиться, что проставка установлена, все пазы проставки находятся в пружине.
Плавно опустить колесо.
Проставка готова к эксплуатации.
Для дополнительной фиксации можете зафиксировать проставку пластиковыми жгутами.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ:
1) Убедитесь в том, что пружина установлена в пазы полностью, иначе установка проставок не принесет желаемого эффекта.
2) Чтобы добиться максимального эффекта, устанавливайте проставки в середину пружины.

Все информация взята с сайта где покупал >>> Полиуретановые проставки в амортизаторы

Поставил проставки как в инструкции… Передние отлично встали в середину… крепил примерно 5 хомутами))) Задние пришлось чуть выше чем середина вставлять так как в типе F межвитковаое пространство 13 мм… Скорее всего надо было тоже тип С вствлять… короче лучше больше чем меньше межвитковое пространство…
Пока об изменениях при движении рано говорить, ездил мало и надо поездить по трассе…

✅ Содержание статьи:
1. Когда полезно увеличить клиренс на автомобиле
2. Виды проставок – их плюсы и минусы
2.1. Пневмобаллоны
2.2. Резиновые амортизирующие подушки
2.3. Баферы в пружины
2.4 Металлические проставки в пружину
2.5. Межвитковые проставки
3. Из каких материалов производятся баферы
4. Проставки из какого материала лучше выбрать
5. Бафферы или проставки – что лучше выбрать?
6. Обзор производителей проставок
7. Отзывы автовладельцев
7.1. Инструкция по установке проставок на задние стойки
7.2. Инструкция по установки бафферов на передние стойки
7.3. Фото процесса установки проставок
7.4. Установка межвитковых автобаферов – фото инструкция
8. Делаем вставку для пружины совими руками – типовые чертежи
9. Как выбрать и пользоваться бафферы
10. Как увеличить просвет без автобафера

Для увеличения дорожного просвета между дорожным покрытием и кузовом автомобиля используются специальные проставки. Устанавливать такие детали так же стоит, когда пружина амортизатора значительно ослабла. Вставки отличаются материалами, а так же место установки (межвитковые проставки, под пружину, над пружиной).

Что дают проставки после установки

Увеличение клиренса полезно в следующих случаях:

Автовладельцы решают повысить проходимость транспортного средства по бездорожью и в городе, с учётом состояния дорог в РФ.
Понизить вероятность повреждения элементов в нижней части автомобиля.
Смягчить динамическую нагрузку на подвеску.
С большим клиренсом любое авто смотрится эффектно.

Плюсы и минусы увеличения клиренса и какие бывают проставки

Кроме увеличения клиренса, имеются и другие преимущества:

Проходимость автомобиля с высокими колесами значительно увеличивается, можно сделать внедорожник.
Просевшие от времени колесные пружины возвращаются на место после.
Днище автомобиля защищено от повреждений.

К недостаткам относят следующие факторы:

Смещение центра тяжести транспортного средства, снижение управляемости машиной.
Нарушение устойчивости передней подвески.
Снижение срока службы рулевой системы.
Ухудшение работы амортизаторов.

Пневмобаллоны в пружины

Активнее всего для увеличения клиренса используются вставки-пневмобаллоны. Устанавливать их стоит в задние колесные пружины. После накачки цилиндры увеличиваются в несколько раз и растягивают просвет.

Простая установка и увеличение грузоподъемности.

Нужно иногда подкачивать цилиндры вручную, обслуживать и менять баллоны через несколько лет.

Резиновые проставки

Так же используются каучуковые вкладки. Элемент ставится под заднюю стойку. Толщина такой амортизирующей подушки зависит от того, какого расстояния хочется добиться.

Нет деформации кузова, резина не ржавеет со временем, срок эксплуатации механизмов и систем не уменьшается.

Сложность установки, особенно на заднюю стойку.

Бафферы под пружину

Проставки для увеличения клиренса бывают из каучука и алюминия – их ещё называют «Баферы в пружины». Установка такого элемента проста – достаточно поместить под опорную тарелку пружины прокладку необходимой толщины.

Можно добиться значительного увеличения размеров клиренса, при установке таких специальных амортизирующих подушек так же есть возможность их регулировки без снятия.

Не подходит для просевших пружин, нельзя ставить на проржавевший кузов.

IamZevs
Я езжу на Ford Focus III Wagon
г. Москва

Использую баферы в качестве поставок для увеличения клиренса. Они так же смягчают подвеску и улучшают управляемость. Мой опыт использования написал в блоге… Читать далее

Вставки в пружины

Металлические проставки такого типа ставятся непосредственно в пружины. Могут устанавливаться как на передние, так и на задние колеса. Выбор в их пользу стоит делать, если у авто значительно снижен клиренс.

Элемент позволяет так же увеличить грузоподъемность автомобиля, избежать просадки после нагрузки.

Недостаточное увеличения дорожного просвета.

Межвитковые проставки для авто

Между витками пружин так же сятавят автобаффер – это упругая полиуретановая подушка, помогающая поглощать удары и вибрации.

Машина не «клюёт» при торможении, смягчение ударов, например при проезде «лежачих полицейских», увеличение клиренса и срока службы подвески.

Дорогостоящий комплект при покупке 4 штук.

Какие материалы используются

Перед покупкой проставок, необходимо определиться с конструкцией (типом) и с материалом. Выделяют следующие разновидности:

Полиуретановые. Имеют большую степень сжатия, очень легко деформируются, поэтому могут привести к повреждению подвески. Однако стоят очень дешево, просто устанавливаются.
Резиновые. Очень эластичные, помогают добиться плавности подвески. Амортизируют шум и вибрации. Однако обладают ограниченным внутренним ресурсом, быстро изнашиваются.
Пластиковые и композиционные. Максимально адаптируются к автомобилю. Среди недостатков – малый срок службы, менять проставку придется каждый год.
Алюминиевые. Достаточно надежные и прочные, деформируются только при наличии значительных механических нагрузок. Однако служат меньше, чем железо.
Металлические. Очень прочные, со временем не теряют своих эксплуатационных свойств. Среди недостатков – возможность коррозии при соприкосновении металлической проставки и кузова. Служат только для увеличения клиренса.

Какой материал лучше

Выбор материала зависит от нужд автовладельца и состояния самого автомобиля. Ниже представлена таблица, по который можно выбрать материал.

Критерий	Полиуретановые	Резиновые	Композиционные	Алюминиевые	Металлические
Влияние на подвеску	При долгой эксплуатации приводят к повреждению	Помогают добиться плавности, поглощают все вибрации	Не оказывают никакого значительного влияния	Не оказывают никакого значительного влияния	Не оказывают никакого значительного влияния
Срок службы	Длительный	Быстро изнашиваются	Краткий – менять проставку нужно каждый год	Средний	Длительный, считаются самыми долговечными
Сложность установки	Очень простые	Простые	Средняя	Средняя	Средняя
Вред, наносимый автомобилю	Может привести к повреждению подвески	Не наносит значительного вреда	Не наносят значительного вреда	Не наносят значительного вреда	Могут привести к появлению ржавчины на кузове автомобиля в месте соприкосновения конструкции
Возможность деформации	Легко деформируются	Деформируются со временем	Деформируются со временем	Деформируются от сильных механических нагрузок	Практически не деформируются

Что лучше: бафферы или проставки

Прежде чем понять, какие конструкции лучше, необходимо определить разницу между этими элементами.

Проставки имеют единственное назначение – увеличение расстояния до дорожного полотна. Комплект деталей на 1 колесо стоит от 1 тысячи рублей и выше. Устанавливаются рядом с верхней опорой стойки (опорным подшипником).

Для установки вставок необходимо демонтировать колеса и подвески. Они обладают следующими недостатками: нарушается баланс подвески, смещается центр тяжести, увеличивается нагрузка на амортизаторы.

Автобаферы – это амортизационные подушки, устанавливаемые между витками колесных пружин. Они помогают увеличить дорожный просвет, снизить нагрузку на подвеску. Ставится при помощи обычного автодомкрата – крепится на витки пружины.

Единственный недостаток бафферов – они достаточно дорогие. За 1 элемент необходимо отдать от 1600 рублей. Однако по возможности лучше установить на автомобиль именно автобафферы. Читайте статью «Плюсы и минусы автобеферов».

IamZevs
Я езжу на Ford Focus III Wagon
г. Москва

Лучшие производители проставок

Выбор производителя не является важным при покупке проставок. На рынке мало специализированных производителей, которые занимаются только данной продукцией. В интернет-магазинах чаще продается OEM товар, без бренда. Важно подобрать проставки по материалу и размеру.

Для покупки рекомендуются следующие фирмы:

AUTODVC. Производят элементы, устанавливающиеся напрямую под пружину, как передние, так и задние комплекты. Позволяют поднять клиренс на 30-40 миллиметров. В каталоге имеется продукция для множества марок авто: AUDI, VW, SKODA, LADA и т.д. Достаточно прочные, делаются из металла или алюминия. Среди недостатков – могут привести к коррозии на железных элементах кузова.

Power Guard. Этот производитель занимается изготовлением межпружинных бафферов. Помогают увеличить дорожный просвет на 30 миллиметров. Стоят не слишком дорого, при этом прочные и надежные. Помогают увеличить амортизационные свойства автомобиля. Сложно найти оригинал в продаже.

Amortect. Новый поставщик. Более дорогой аналог Power Guard. У продукции повышен срок службы, но переплачивать придется в 4-5 раз.

POLYEDR. Производят полиуретановые подушки, которые ставятся непосредственно под пружины и над кузовом. Одно из главных преимуществ такого решения – низкая стоимость. Но бафферы очень быстро изнашиваются. Необходимо заранее закупить комплект вкладок и менять их каждые несколько месяцев.

Отзывы автовладельцев и инструкции по установке

Реальные пользователи не сходятся во мнении по поводу использования проставок. Одни автовладельцы считают их бесполезным приобретением, другие же выступают за установку, и пишут положительные отзывы о своём опыте использования.

На форумах встречаются следующие мнения:

Помогает справиться с проблемой просевшего зада, в отличие от замены пружин и амортизаторов.
Никак не влияет на безопасность и управляемость машины, если только не ездить со скоростью 120 км/ч.
Чтобы не было никаких последствий, необходимо установить только оригинальные проставки от производителя.
Излишнее поднятие машины выглядит колхозно. Использовать автобафферы стоит если нужно справиться с проблемой просевшего кузова.
Такая модификация может разбалансировать системы механизма.

Установка проставок на задние стойки

Для задних колес можно использовать резиновые толстые вкладки, пневмобаллоны или автобаферы. В зависимости от модели авто может потребоваться снятие задних стоек, но например с баферами проще, демонтировать их не придется. Следуйте фото-отчёту.

Инструкция для установки без снятия стойки:

Для начала подвесьте задок на домкрат, далее снимите колеса.
Стянуть пружину с помощью стяжки
Отсоединить нижнее крепление амортизатора.
Снять пружину и установить на нее проставку.

Установка проставок на передние стойки

Порядок действий напрямую зависит от модели вашего авто. Для установки необходимо снять все элементы, добраться до колесных пружин. В комплект поставки должны входить удлиненные болты. Для правильного монтажа следуйте универсальной инструкции:

Демонтируйте передние колеса.
Поднимите машину при помощи домкрата.
Снимите датчики ABS.
Сожмите пружины при помощи стяжек.
Установите вставку.
Разожмите пружину.

Фото-отчёт по установке проставок:

Фото-отчёт по установке межвитковых автобаферов:

Как сделать вставку для пружины своими руками

Конструктивные особенности вкладок достаточно простые, поэтому деталь можно изготовить своими руками. Наличие чертежей – обязательно для изготовления вставки из металла. Так же ориентируйтесь на размеры своего авто – измерьте диаметр самой пружины и монтажных поверхностей.

Вот несколько типовых чертежей, которые можно найти в интернете и на профильных форумах по вашему авто.

Как выбрать и пользоваться

Не покупайте вкладки с рук. Для стабильной подвески нужны хорошие заводские детали. В противном случае покупка способна нанести вред машине.
Обратите внимание: баффер должен подходить для конкретно вашей модели машины. Обратите внимание на список в официальной инструкции. Подберите автобаферы по размерам и моделям авто.
Чтобы выбрать максимальный клиренс, измерьте текущий просвет и найдите в справочнике нормативный. Отнимите меньшее значение от большего и добавьте 50 мм.
Увеличивайте дорожный просвет сзади и спереди одновременно – это поможет увеличить управляемость авто.
Каждую зиму и лето проверяйте состояние деталей, меняйте их при необходимости. Обращайте внимание на особенности конкретного типа вкладок – железо портится долго, а полиуретан быстро.

Как увеличить дорожный просвет без проставок

Один из самых простых методов – это заменить колеса на большую высоту. Однако тут есть ограничения – конструктивные особенности авто диктуют максимальную высоту колесной арки. Поставить колеса больше этого значения нельзя.
Второй способ – заменить амортизационные пружины. Однако таким образом можно справиться только с проблемой просевшего кузова. Поднять машину на 2 сантиметра и более невозможно. Преимущество метода – управляемость не снижается.
Третий вариант – поменять колесные диски. При покупке учтите, что далеко не каждый диск подходит для вашей ступицы. Этот способ помогает увеличить дорожный просвет незначительно, но это позволяет замаскировать неровности дорожного покрытия.

Илья Васильев
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.