Ремонт кпп zf 16s151 своими руками

Разборка КПП ZF 16S производится после снятия коробки с автомобиля. Также перед разборкой КПП обязательно необходимо прочистить. Условием проведения ремонтных работ является использование инструмента, обязательно рекомендованного фирмой ZF.

После разборки обязательно прочистите все узлы КПП ZF 16S. Это касается прежде всего углов, карманов и наклонных поверхностей корпуса и крышек.

Аккуратно удаляйте герметик и плоские уплотнения. Проверяйте на свободный проход смазочные отверстия, пазы и трубопроводы. В них не должно быть отложений, посторонних тел или консервантов. Последнее требование касается в первую очередь новых деталей.

Детали, случайно поврежденные во время разборки КПП ZF 16S, необходимо обязательно заменить новыми (например, уплотнительные кольца валов, уплотнительные кольца круглого сечения. П-образные уплотнения, колпачковые манжеты, защитные колпачки и т.д.). Такие детали, как подшипники качения, регулировочные шайбы, детали синхронизатора, должен обязательно проверять специалист, который даст заключение относительно возможности их дальнейшего использования.

Плоские уплотнения устанавливаются сухими, т.е. очищенными от масла или густой смазки. Места, где не предусмотрено использование плоских уплотнений, уплотняются с помощью тепло- и маслостойкого герметика пластичной консистенции (например, типа WEVO-L 100 А).

1. Разборка деталей демультипликатора

1.1. Пластмассовые трубопроводы

УКАЗАНИЕ. Перед демонтажом трубопроводы пометьте согласно местам их соединений.

У цилиндра 3 демультипликатора и клапана включения демультипликатора 4 выньте пустотелые болты 1 и 2. Ослабьте на картере стяжной хомут 5 и полностью снимите трубопроводы.

1.2. Фланец выходного вала

1. Снимите с болтов 2 замковую шайбу 1.
2. Застопорите фланец выходного вала от прокручивания.
3. Выньте болты 2 с шестигранной головкой и снимите зажимную шайбу 3.
4. Насадите проставку на водило планетарной передачи и, используя съемник с двумя или тремя захватами, снимите фланец 4.
5. Снимите уплотнительное кольцо 5 круглого сечения.

1. Вывинтите болты с шестигранной головкой и снимите крышку 1 с прокладкой 2.
2. Вывинтите болты с шестигранной головкой и снимите крышку 3 вместе с прокладкой 4, манжетой 5, компенсирующей шайбой 6 и шарикоподшипником 7.
3. Выньте с помощью пластмассовой оправки шарикоподшипник из крышки. Выньте свободную компенсирующую шайбу.
   УКАЗАНИЕ. При косозубом исполнении шестерен шарикоподшипник расположен на выходном валу. В этом случае его следует вынимать с помощью съемника. Следует иметь ввиду, что в некоторых конструкциях коробок для съема шарикоподшипника требуется съемник 1X56 122 314 имеющий, не десять, а одиннадцать лапок.
4. Выньте с помощью пластмассовой оправки манжету из крышки.

Разборка заднего делителя

1.4. Клапан включения делителя

1. Снимите с картера средней части КПП ZF 16S клапан включения делителя 1.
2. Не потеряйте уплотнительное кольца круглого сечения 2.
   УКАЗАНИЕ. Клапан не разбирать – он представляет собой цельную деталь.
   УКАЗАНИЕ. У коробки передач типа 8 S 151 такого клапана нет.

1.5. Цилиндр, управляющий включени­ем демультипликатора

1. Вывинтите болты с шестигранными головками. Снимите с картера де­мультипликатора цилиндр 1 и отдели­те его от поршня 2.
2. Выньте из цилиндра уплотнительные кольца круглого сечения 3 и 4.
3. Снимите упор 5 фиксатора. Ввинтите фиксатор 1X56 137 579 в это же самое резьбовое отверстие. Выполните по­зиционирование фиксатора на штоке 6 вилки переключения передач. Затяни­те фиксатор (момент затяжки: 50 Н.м).
4. Отвинтите на поршне 2 контргайку 7.
5. Снимите поршень вместе с направ­ляющим кольцом 8.
6. Снимите П-образные кольца 9 или уп­лотнительные кольца 11 (последние имеются только в новых конструкци­ях).
7. Снимите с поршня направляющее кольцо и П-образные кольца.
8. Выньте из картера демультипликатора колпачковую манжету 10.

1.6. Картер демультипликатора

1. Снимите механический тахограф или импульсный датчик 15.
2. Снимите соединительные болты 1 ка­чающейся вилки 2.
3. Вновь удалите фиксатор 1X56 137 579.
4. Вывинтите болты с шестигранной го­ловкой картера 3 демультипликатора.
   ОПАСНОСТЬ. Планетарная группа рас­полагается на вторичном валу без фиксации. Закрепите ее от возможного падения.
5. Не переворачивая, отделите картер 3 демультипликатора от картера 5 средней части коробки и выньте его. Ориенти­руйтесь при этом по цилиндрическим штифтам 4.
6. Снимите качающуюся вилку 2 вместе с сухарями 6.
7. Снимите проставку 7 вместе с проклад­ками 8.
8. Снимите переключатель 9 вместе с уплотнительным кольцом и штифтом 10. В новых конструкциях возможно также наличие деталей 13 и 14.
9. Выньте шток 11 вилки переключения передач из картера средней части.
10. Снимите трубку 12.

Разборка планетарного механизма

1.7. Планетарный механизм с механиз­мом синхронизатором

УКАЗАНИЕ. Перед снятием зафиксируйте планетарный механизм от возможного па­дения.
Полностью снимите планетарный меха­низм вместе с синхронизатором со вторичного вала.

ОПАСНОСТЬ. Фиксаторы прижаты пружинами. Зафиксируйте их от воз­можного падения, обернув вокруг кус­ком ткани

1. Насадите упор на водило планетарной передачи. Захватите снизу двух- или трехзахватным съемником скользя­щую муфту 1 и снимите ее вместе с корпусом зубчатой муфты 2. Фиксаторы 4 и пружины 5, удерживаемые муфтой, при их выпадении из муфты будут пойманы куском материи.
   УКАЗАНИЕ. У прямозубых конструкций червяк спидометра или диск механизма привода спидометра 3 со встроенной втулкой снимается вместе с корпусом зубчатой муфты 2.
   УКАЗАНИЕ. Детали, обозначенные значком*, см. в спецификации.
2. Снимите блокирующее кольцо 6 синхронизатора.
3. Выньте подпружиненное упорное кольцо 7.
4. Насадите упор на водило планетарной передачи. Захватите снизу двух- или трехзахватным съемником ступицу 8 синхронизатора и снимите его.
5. Снимите блокирующее кольцо 9 и корпус 10 зубчатой муфты с водила планетарной пе­редачи.
6. При работе съемником установите подпятник под винт и торец водила.

Разборка водила планетарной передачи

1.7.2 Коронная шестерня

1. Вставьте, подпружинив, упорное кольцо 7, упоминаемое в разделе 1.7.1. на держатель коронной шестерни. Насадите на водило планетарной передачи упор и захватите снизу двух- или трехзахватным съемником упорное кольцо.

Для прямозубых шестерен:

1. Коронная шестерня 1, держатель 2 коронной шестерни и шарикоподшипник 5 снимаются вместе.
2. Выньте шплинт-пружину 4 из кольцевого паза на коронной шестерне.
3. Пластмассовым молоточком выбейте из коронной шестерни держатель 2.
4. Выньте из держателя коронной шестерни подпружиненное стопорное кольцо 3. Затем выньте шарикоподшипник 5.
5. Снимите с водила планетарной передачи прокладочное кольцо 6.

Для косозубых шестерен:

1. Коронная шестерня 1, держатель 2 коронной шестерни, прокладочное кольцо 3 и упорный игольчатый подшипник 5 снимаются вместе.
2. Выньте шплинт-пружину 4 из кольцевого паза на коронной шестерне.

1.7.3. Разборка водила планетарной передачи.

Водило планетарной передачи

1. Распорные штифты 1 протолкните по всей их длине в ось 2 планетарной передачи.
2. С помощью пластмассовой оправки выбейте ось из водила 3 планетарной передачи по направлению к вторичному валу.
3. Выньте сателлит 4 вместе с регулировочными шайбами 5 из водила. УКАЗАНИЕ. Регулировочные шайбы 5 имеются только у прямозубых шестерен. Для облегчения последующей сборки торцевые поверхности оси сателлитов 2 и водила 3 можно пометить радиально фломастером до разборки.
4. Выньте из сателлита прокладочные кольца 6 и цилиндрические ролики 7.
5. Выньте из оси сателлита распорные штифты (1)

Для всех остальных планетарных шестерен повторите пункты 1 – 5.

1.8.Сборка механизма планетарной передачи вместе с механизмом синхронизации

Водило планетарной передачи

УКАЗАНИЕ. Сателлиты всегда заменяйте покомплектно.

1. Смажьте рабочим маслом комплект сателлитов на торцовой поверхности и на направляющих поверхностях цилиндрических роликов.
2. Ось 1 сателлита установите так, чтобы буртик был направлен вниз.
3. Наденьте регулировочную шайбу 2 на ось. При этом сторона, имеющая покрытие (светлая сторона), должна быть направлена в сторону сателлита.
   УКАЗАНИЕ. Регулировочные шайбы 2 имеются только у прямозубых шестерен.
4. Установите в любом положении прокладочное кольцо 3 на ось.
5. Насадите сателлит 4 на палец 1 и отцентрируйте.
6. Вставьте в сателлит 14 штук цилиндрических роликов и установите в нужное положение прокладочное кольцо 3.
7. Смажьте рабочим маслом внутреннюю часть сателлита и вставьте остальные 14 цилиндрических роликов.
8. Смажьте поверхность цилиндрических роликов рабочим маслом и наденьте прокладочную шайбу.
9. Установите регулировочную шайбу. Сторона шайбы, имеющая покрытие, должна быть направлена в сторону сателлита.
10. Установите водило 7 планетарной передачи на вал.
11. Осторожно снимите с оси сателлит вместе с регулировочными шайбами и вставьте его в водило.
12. Выровняйте сателлит по отверстию 8 подшипника.
    УКАЗАНИЕ. Обозначение «0», расположенное на торцовой стороне оси сателлита, должно быть направлено в сторону внешнего радиуса водила (смазочное отверстие должно быть направлено в сторону внутреннего радиуса водила).
13. Отцентрируйте радиально ось сателлита и вставьте его в отверстие подшипника.
14. Введите ось в отверстие подшипника полностью, постукивая по нему пластмассовым молоточком. Проверьте соосность отверстий распорных штифтов.
15. Вбейте наполовину новый распорный штифт 9. Вбейте в первый распорный штифт второй (тоже новый) распорный штифт 10. сместив его приблизительно на 180 градусов (благодаря имеющимся пазам). Утопите в водило оба распорных штифта вместе приблизительно на 0,5 мм. (Соблюдайте монтажную инструкцию).
16. Проверьте осевой зазор (от 0,4 до 1.3 мм) планетарных шестерен.

Для остальных планетарных шестерен повторите пункты 1- 6.

1.8.1. Коронная шестерня

1. Наденьте прокладочное кольцо 2 на водило I планетарной передачи. При этом смазочные канавки должны быть направлены в сторону выходного вала (только у прямозубых шестерен).
2. Вбейте в коронную шестерню 4 держатель 3 (до упора).
3. Введите в паз, подпружинив, шплинт-проволоку 5 и утопите по всей окружности (до полного контакта с поверхностью).
   Для прямозубых шестерен:
4. Вставьте шарикоподшипник 6 в держатель коронной шестерни. Затем вставьте пружинное стопорное кольцо 7. Установите с помощью соответствующего стопорного кольца осевой зазор шарикоподшипника на величину 0,0 – 0,1 мм. Пружинные стопорные кольца предлагаются изготовителем в диапазоне толщин через каждые 0,1 мм.
   Для косозубых шестерен:
5. Наденьте на водило планетарной передачи прокладочное кольцо 7 и упорный игольчатый подшипник.
   ОПАСНОСТЬ. К нагретой коронной шестерне прикасайтесь только в защитных перчатках.
6. Нагрейте техническим феном собранную коронную шестерню до 60 С° и наденьте на водило планетарной передачи, поворачивая ее при этом до появления зацепления. Подшипник 6 должен прилегать по оси.

1.8.3. Механизм синхронизации

1. Проверьте пределы износа деталей синхронизатора (см. главу 6).
2. Наденьте корпус зубчатой муфты 1 и блокирующее кольцо 2 на водило планетарной передачи.
   ОПАСНОСТЬ. К нагретой ступице синхронизатора прикасаться только в защитных перчатках.
3. Нагрейте ступицу синхронизатора 3 до температуры около 120 С0 и наденьте её на водило (надевайте до упора). Длинная сторона ступицы должна быть направлена в сторону водила планетарной передачи. Выступы на блокирующем кольце должны попасть в выемки на ступице синхронизатора.
4. Вставьте, подпружиня , упорное кольцо 4 с осевым зазором 0,0 – 0,1 мм в паз. Изготовитель предоставляет упорные кольца с зазорами через каждые 0,1 мм.
5. Наденьте скользящую муфту 5 на ступицу синхронизатора 3. При этом буртик должен быть направлен в сторону выходного вала.
   УКАЗАНИЕ. Выемки скользящей муфты должны совпадать по длине крышки с выемками ступицы синхронизатора.
6. Вставьте в ступицу синхронизатора 3 новые пружины сжатия 6 с фиксаторами 7 и с помощью соответствующего инструмента заведите их в скользящую муфту 5.
7. Наденьте блокирующее кольцо 8 на ступицу синхронизатора 3.
   УКАЗАНИЕ. Выступы на блокирующем кольце 8 должны входить в выемки на ступице синхронизатора 3.
8. Прижмите блокирующее кольцо 8 к корпусу зубчатой муфты 9 и установите скользящую муфту 5 в среднее положение. При этом будет слышен характерный щелчок зацепления упоров.
   ОПАСНОСТЬ. К нагретому корпусу сцепления и диску механизма привода спидометра прикасаться только в защитных перчатках.
9. Нагрейте корпус зубчатой муфты 9 до температуры около 120 С0 и наденьте его на водило планетарной передачи (надевайте до упора).
10. Нагрейте червяк (или диск) механизма привода спидометра до температуры около 120 градусов С0 и наденьте его на водило планетарной передачи. Выступы датчика должны быть направлены в сторону водила.

УКАЗАНИЕ. Червяк (или диск) механизма привода спидометра имеется только у прямозубых шестерен.

Сборка демультипликатора

1.9. Сборка демультипликатора, корпуса, фланца выходного вала и поршня

1. Наденьте проставку 1 на водило планетарной передачи и корпус зубчатой муфты 2.
2. Вставьте качающуюся вилку 3 вместе с сухарями 4 в скользящую муфту 5.
3. Наденьте новую прокладку 6 на проставку 1 и зафиксируйте ее.
4. С внутренней стороны корпуса введите шток вилки переключения передач 11 и грубо зафиксируйте его.
5. Вставьте в корпус трубопровод 20.
6. Наденьте корпус 7 на проставку 1 и прокладку. Зафиксируйте. Следите при этом, чтобы качающаяся вилка заняла радиальное положение и вошла в зацепление.
   УКАЗАНИЕ. При использовании нового корпуса 7 вбейте в него шарик 8 в соответствии с выбранной схемой (схемой I или II).
7. Нанесите на соединительные болты 10 материал Loktite N 241 и наденьте пружинные шайбы. Вверните болты. Зафиксируйте качающуюся вилку.
   УКАЗАНИЕ. Соединительные болты затягивайте моментом 250 Нм, если задний делитель уже собран и поставлен.
8. Обезжирьте новую колпачковую манжету 12, наденьте ее на шток 11 вилки переключения передач и вбейте с помощью мягкой оправки (вбивайте до упора).
9. Наденьте на шток вилки переключения передач в правильном положении поршень 13 вместе с направляющим кольцом 14 и П-образными манжетами 15.
   УКАЗАНИЕ. У демультипликаторов новой конструкции наденьте на шток вилки переключения передач уплотнительное кольцо 23, поршень 13 вместе с направляющим кольцом 14 и уплотнительным кольцом 24.
10. Затяните новую контргайку 16, если демультипликатор уже собран и поставлен. Момент затяжки: 150 Нм.
    УКАЗАНИЕ. Сборка цилиндра демультипликатора возможна лишь после установки демультипликатора на картере средней части коробки. Резьба должна быть обязательно обезжирена от следов жидкой или густой смазки.
11. Смажьте густой смазкой уплотнительные кольца круглого сечения 17 и 18 и вставьте их в соответствующие пазы (на цилиндре и корпусе).
    УКАЗАНИЕ: Установка переключателей 21 и 22 по выбору. См. Пункт 16.
12. Осторожно наденьте цилиндр 19 на поршень с направляющим кольцом и уплотнением. Зафиксируйте цилиндр болтами с шестигранной головкой.
    УКАЗАНИЕ: Закройте каналы сжатого воздуха.
    Измерение осевого зазора шарикоподшипника (номинальный размер: 0 – 0,1 мм)
13. Наденьте на крышку 26 новую прокладку 25 и замерьте глубину выточки крышки вместе с прокладкой. Предположим, глубина выточки составляет 23,40 мм.
14. Замерьте глубину выточки (или глубину посадки подшипника) корпуса 7 (без прокладки). Предположим, глубина составляет 7,00 мм.
15. Замерьте ширину шарикоподшипника 28.
    Пример расчета. Предположим, ширина составляет 30,00 мм.
    23,40 мм (глубина выточки крышки) + 7,00 мм (глубина выточки корпуса) = 30,40 мм
    30,40 мм – 30,00 мм (ширина шарикоподшипника)= 0,40 мм (осевой зазор без компенсирующей шайбы).
    Это означает следующее: Необходима компенсирующая шайба 27 размером 0,3 – 0,4 мм, и в итоге получается осевой зазор 0-0,1 мм.
    ОПАСНОСТЬ. К нагретой крышке прикасаться только в защитных перчатках.
16. Нагрейте крышку 26 до температуры около 60 С˚. Вставьте компенсирующую шайбу 27, размер которой рассчитывается по вышеприведенному примеру. Вставьте шарикоподшипник 28.
17. Специальным инструментом 1X56 137 124 вбейте манжету 29.
    УКАЗАНИЕ. Специальный инструмент использовать только в сочетании с манжетой Шириной 12,5. Монтажный размер = 12,5+1,0 мм от кромки крышки до манжеты. Смажьте манжету снаружи тонким слоем герметика. Манжету с резиновым корпусом смажьте снаружи антифрикционным материалом (например, мыльным щелоком).
18. Поставьте крышку 26 с новой прокладкой 25 и затяните болтами с шестигранной головкой вместе с подкладочными шайбами. Момент затяжки: 49 Нм.
19. Закрепите болтами крышку 30 вместе с новой прокладкой. Момент затяжки: 79 Нм.

Фланец выходного вала

1.9.1. Фланец выходного вала

1. Слегка смажьте маслом манжету в крышке.
   ОПАСНОСТЬ. К нагретому фланцу прикасайтесь только в защитных перчатках.
2. Нагрейте фланец 1 выходного вала до температуры не более 70 С˚.
3. Наденьте фланец на вал водила планетарной передачи (надевайте до упора).
4. Затяните фланец с помощью шайбы 2 и двух обычных болтов М12 х 75 с шестигранной головкой (затягивайте до упора).
5. Слегка смажьте маслом новое уплотнительное кольцо 3 круглого сечения и вставьте его в выемку между фланцем и валом водила.
6. Введите во фланец шайбу 2 вместе с фиксирующими болтами и привинтите к водилу планетарной передачи.
   Момент затяжки для прямозубых шестерен: 60 Нм. Момент затяжки для косозубых шестерен: 120 Нм. При необходимости зафиксируйте от прокручивания фланец выходного вала держателем. Устанавливайте фиксирующие болты, смазав их материалом Loctite 262.
7. С помощью специального инструмента 1X56 137 246 (для прямозубых шестерен) и 1X56 137 651 (для косозубых шестерен) установите на головки болтов новую стопорную шайбу 4. Постукивайте по ней до упора.

Разборка демультипликатора коробки передач ZF 16S151

1. Разборка деталей демультипликатора 1.1. Пластмассовые трубопроводы

УКАЗАНИЕ: Перед демонтажом

трубопроводы пометьте согласно местам их соединений.

1. У цилиндра (3) демультипликатора и клапана включения демультипликатора (4) выньте пустотелые болты (1) и (2). Ослабьте на картере стяжной хомут (5)

и полностью снимите трубопроводы.

1.2. Фланец выходного вала

1. Снимите с болтов (2) замковую шайбу (1).

2. Застопорите фланец выходного вала от прокручивания.

3. Выньте болты (2) с шестигранной головкой и снимите зажимную шайбу (3).

4. Насадите проставку на водило планетарной передачи и, используя съемник с двумя или тремя захватами, снимите фланец (4). –

5. Снимите уплотнительное кольцо круглого сечения.

1. Вывинтите болты с шестигранной головкой и снимите крышку (1) с прокладкой (2).

2. Вывинтите болты с шестигранной головкой и снимите крышку (3) вместе с прокладкой (4), манжетой (5), компенсирующей шайбой (6) и шарикоподшипником (7).

3. Выньте с помощью пластмассовой оправки шарикоподшипник из крышки. Выньте свободную компенсирующую шайбу.

УКАЗАНИЕ: При косозубом исполнении шестерен шарикоподшипник расположен на выходном вале. В этом случае его следует вынимать с помощью съемника 1X56 122 314. 3. Выньте с помощью пластмассовой оправки манжету из крышки.

1.4. Клапан включения делителя

1. Снимите с картера средней части
коробки клапан включения делителя

2. Не потеряйте уплотнительные кольца
круглого сечения (2).
УКАЗАНИЕ: Клапан не разбирать –
он представляет собой цельную
деталь.

УКАЗАНИЕ: У коробки передач типа 8 S 151 такого клапана нет.

1.5. Цилиндр, управляющий включением демультипликатора

1. Вывинтите болты с шестигранными головками. Снимите с картера демультипликатора цилиндр (1) и отделите его от поршня (2).

2. Выньте из цилиндра уплотнительные кольца круглого сечения (3) и (4).

3. Снимите упор (5) фиксатора. Ввинтите фиксатор 1X56 137 579 в это же самое резьбовое отверстие. Выполните позиционирование фиксатора на штоке (6) вилки переключения передач. Затяните фиксатор (момент затяжки: 50 Nm ).

4. Отвинтите на поршне (2) контргайку (7).

5. Снимите поршень вместе с направляющим кольцом (8).

6. Снимите П-образные кольца (9) или уплотнительные кольца (11) (последние имеются только в новых конструкциях).

7. Снимите с поршня направляющее кольцо и П-образные кольца.

8. Выньте из картера демультипликатора колпачковую манжету (10).

1.6. Картер демультипликатора

1. Снимите механический тахограф или импульсный датчик (15).

2. Снимите соединительные болты (1) качающейся вилки (2).

3. Вновь удалите фиксатор 1X56 137 579.

4. Вывинтите болты с шестигранной головкой картера (3) демультипликатора.

Планетарная группа располагается на вторичном валу без фиксации. Закрепите ее от возможного падения.

5. Не переворачивая, отделите картер (3) демультипликатора от картера (5) средней части коробки и выньте его. Ориентируйтесь при этом по цилиндрическим штифтам (4).

6. Снимите качающуюся вилку (2) вместе с сухарями (6).

7. Снимите проставку, (7) вместе с прокладками (8).

8. Снимите переключатель (9) вместе с уплотнительным кольцом и штифтом (10). В новых конструкциях возможно также наличие деталей (13) и (14).

9. Выньте шток (11) вилки переключения передач из картера средней части.

10. Снимите трубку (12).

Разборка планетарного механизма

1.7. Планетарный механизм c механизмом синхронизатором

УКАЗАНИЕ: Перед снятием зафиксируйте планетарный механизм от возможного падения.

1. Полностью снимите планетарный механизм вместе с синхронизатором со вторичного вала.

Фиксаторы прижаты пружинами. Зафиксируйте их от возможного падения.

1. Насадите упор на водило планетарной передачи. Захватите снизу двух- или трехзахватным съемником скользящую муфту (1) и снимите ее вместе с корпусом зубчатой муфты (2), Фиксаторы (4) и пружины (5), удерживаемые муфтой, можно при их выпадении из муфты поймать куском материи.

УКАЗАНИЕ: У прямозубых конструкций червяк спидометра или диск механизма привода спидометра (3) со встроенной втулкой снимается вместе с корпусом зубчатой

УКАЗАНИЕ: Детали, обозначенные значком *, см. в спецификации.

2. Снимите блокирующее кольцо (6) синхронизатора.

3. Выньте подпружиненное упорное кольцо (7).

4. Насадите упор на водило планетарной передачи. Захватите снизу двух- или трехзахватным съемником ступицу (8) синхронизатора и снимите его.

5. Снимите блокирующее кольцо (9) и корпус (10) зубчатой муфты с водила планетарной передачи.

Разборка водила планетарной передачи

1.7.2 Коронная шестерня

1. Вставьте, подпружиня, упорное кольцо (7), упоминаемое в разделе 1.7.1, на держатель коронной шестерни. Насадите на водило планетарной передачи упор и захватите
снизу двух- или трехзахватным съемником упорное кольцо.

Для прямозубых шестерен:

2. Коронная шестерня (1), держатель (2) коронной шестерни и шарикоподшипник (5) снимаются вместе.

3. Выньте шплинт-пружину (4) из кольцевого паза на коронной шестерне.

4. Пластмассовым молоточком выбейте из коронной шестерни держатель (2).

5. Вьшьте из держателя коронной шестерни подпружиненное стопорное кольцо (3). Затем выньте шарикоподшипник (5).

6. Снимите с водила планетарной передачи прокладочное кольцо (6).

Для косозубмх шестерен:

2. Коронная шестерня (1), держатель (2) коронной шестерни, прокладочное кольцо (3) и

упорный игольчатый подшипник (5) снимаются вместе.

2. Выньте шплинт-пружину (4) из кольцевого паза на коронной шестерне.

1.7.3. Водило планетарной передачи

3. Выньте сателлит (4) вместе с регулировочными шайбами (5) из водила.

4. Выньте из сателлита прокладочные кольца (6) и цилиндрические ролики (7).

5. Выньте из оси сателлита распорные штифты (1). Для всех остальных планетарных шестерен повторите пункты 1-5.

Сборка водила планетарной передачи

1.8.Сборка механизма планетарной передачи вместе с механизмом синхронизации

1.8.1. Водило планетарной передачи

.
УКАЗАНИЕ: Сателлиты всегда заменяйте покомплектно.

1. Смажьте рабочим маслом комплект сателлитов на торцовой поверхности и на направляющих поверхностях цилиндрических роликов.

2. Ось (1) сателлита установите так, чтобы буртик был направлен вниз.

3. Наденьте регулировочную шайбу (2) на ось. При этом сторона, имеющая покрытие (светлая сторона), должна быть направлена в сторону сателлита.

УКАЗАНИЕ: Регулировочные шайбы (2) имеются только у прямозубых шестерен.

4. Установите в любом положении прокладочное кольцо (3) на ось.

5. Насадите сателлит (4) на палец (1) и отцентрируйте.

6. Вставьте в сателлит 14 штук цилиндрических роликов и установите в нужное положение прокладочное кольцо (3).

7. Смажьте рабочим маслом внутреннюю часть сателлита и вставьте остальные 14 цилиндрических роликов.

8.Смажьте поверхность цилиндрических роликов рабочим маслом и наденьте прокладочную шайбу.

9. Установите регулировочную шайбу. Сторона шайбы, имеющая покрытие, должна быть направлена в сторону сателлита.

10. Установите водило (7) планетарной передачи на вал.

11. Осторожно снимите с оси сателлит вместе с регулировочными шайбами и вставьте его в водило.

12. Выровняйте сателлит по отверстию (8) подшипника.

УКАЗАНИЕ: Обозначение «0», расположенное на торцовой стороне оси сателлита, должно быть направлено в сторону внешнего радиуса водила (смазочное отверстие должно быть направлено в сторону внутреннего радиуса водила).

13. Отцентрируйте радиально ось сателлита и вставьте его в отверстие подшипника.

Для остальных планетарных шестерен повторите пункты 1- 6.

1.8.2. Коронная шестерня

1. Наденьте прокладочное кольцо (2) на водило (1) планетарной передачи. При этом смазочные канавки должны быть направлены в сторону выходного вала (только у прямозубых шестерен).

2. Вбейте в коронную шестерню (4) держатель (3) (до упора).

3. Введите в паз, подпружиня, шплинт- проволоку (5) и утопите по всей окружности (до полного контакта с поверхностью).

Для прямозубых шестерен:

4. Вставьте шарикоподшипник (6) в держатель коронной шестерни. Затем вставьте пружинное стопорное кольцо (7). Установите с помощью соответствующего стопорного кольца осевой зазор шарикоподшипника на величину 0,0 – 0,1 мм . Пружинные стопорные кольца предлагаются изготовителем в диапазоне толщин через каждые 0,1 мм .

Д,ля косозубых шестерен:

4. Наденьте на водило планетарной передачи прокладочное кольцо (7) и упорный

К нагретой коронной шестерне
прикасайтесь только в защитных
перчатках.

5. Нагрейте собранную коронную шестерню до 60 градусов С и наденьте на водило планетарной передачи, поворачивая ее при этом до появления зацепления. Подшипник (6) должен прилегать по оси.

1.8.3. Механизм синхронизации

1. Проверьте пределы износа деталей синхронизатора (см. главу 6).

2. Наденьте корпус зубчатой муфты (1) и блокирующее кольцо (2) на водило планетарной передачи.

К нагретой ступице синхронизатора

прикасаться только в защитных перчатках.

3. Нагрейте ступицу синхронизатора (3) до температуры около 120 градусов С и наденьте его (надевайте до упора). Длинная сторона ступицы должна быть направлена в сторону водила планетарной передачи. Выступы на блокирующем кольце должны попасть в выемки на ступице
синхронизатора.

4. Вставьте, подпружиня , упорное кольцо (4) с осевым зазором 0,0 – 0,1 мм в паз. Изготовитель предоставляет упорные кольца с зазорами через каждые 0. 1 мм .

5. Наденьте скользящую муфту (5) на ступицу синхронизатора (3). При этом буртик должен быть направлен в сторону выходного вала.

УКАЗАНИЕ: Выемки скользящей муфты должны совпадать по длине крышки с выемками ступицы синхронизатора.

6. Вставьте в ступицу синхронизатора (3) новые пружины сжатия (6) с фиксаторами (7)
и с помощью соответствующего инструмента заведите их в скользящую муфту (5).

7. Наденьте блокирующее кольцо (8) на ступицу синхронизатора (3).

УКАЗАНИЕ: Выступы на блокирующем кольце (8) должны входить в выемки на ступице синхронизатора (3).

8. Прижмите блокирующее кольцо (8) к корпусу зубчатой муфты (9) и установите
скользящую муфту (5) в среднее положение. При этом будет слышен характерный
щелчок зацепления упоров.

К нагретому корпусу сцепления и диску механизма привода спидометра прикасаться голько в защитных перчатках.

9. Нагрейте корпус зубчатой муфты (9) до температуры около 120 градусов С и наденьте его на водило планетарной передачи (надевайте до упора).

10. Нагрейте червяк (или диск) механизма привода спидометра до температуры около 120 градусов С 0 и наденьте его на водило планетарной передачи. Выступы датчика должны быть направлены в сторону водила.

УКАЗАНИЕ: Червяк (или диск) механизма привода спидометра имеется только у прямозубых шестерен.

1.9. Сборка демультипликатора, корпуса, фланца выходного вала и поршня

Наденьте проставку (1) на водило планетарной передачи и корпус зубчатой муфты (2).

1. Вставьте качающуюся вилку (3) вместе с сухарями (4) в скользящую муфту (5).

2. Наденьте новую прокладку (6) на проставку (1) и зафиксируйте ее.

3. С внутренней стороны корпуса введите шток вилки переключения передач (11) и грубо зафиксируйте его.

4. Вставьте в корпус трубопровод (20).

5. Наденьте корпус (7) на проставку (1) и прокладку. Зафиксируйте. Следите при этом, чтобы качающаяся вилка заняла радиальное положение и вошла в зацепление.

УКАЗАНИЕ: При использовании нового корпуса (7) вбейте в него шарик (8) в соответствии с выбранной схемой (схемой I или II ).

6. Нанесите на соединительные болты (10) материал Loktite N 241 и наденьте пружинные шайбы. Вверните болты. Зафиксируйте качающуюся вилку.

УКАЗАНИЕ: Соединительные болты затягивайте моментом 250 Nm . если задний делитель уже собран и поставлен.

7. Обезжирьте новую колпачковую манжету (12), наденьте ее на шток (11) вилки переключения передач и вбейте с помощью мягкой оправки (вбивайте до упора).

8. Наденьте на шток вилки переключения передач в правильном положении поршень (13) вместе с направляющим , кольцом (14) и П-образными манжетами (15).

УКАЗАНИЕ: У демультипликаторов новой конструкции наденьте на шток вилки переключения передач уплотнительное кольцо (23), поршень (13) вместе с направляющим кольцом (14) и уплотнитсльным кольцом (24).

9. Затяните новую контргайку (16). если демультипликатор уже собран и поставлен. Момент затяжки: 150 Nm .

УКАЗАНИЕ: Сборка цилиндра демультипликатора возможна лишь после установки демультипликатора на картере средней части коробки. Резьба должна быть обязательно обезжирена от следов

жидкой или густой смазки.

10. Смажьте густой смазкой уплотнительные кольца круглого сечения (17) и (18) и вставьте их в соответствующие пазы ^на цилиндре и корпусе).

УКАЗАНИЕ: Установка переключателей (21) и (22) по выбору. См. страниц)’ 2-59, пункт 16.

11. Осторожно наденьте цилиндр (19) на поршень с направляющим кольцом и уплотнением. Зафиксируйте цилиндр болтами с шестигранной головкой. УКАЗАНИЕ: Закройте каналы сжатого воздуха.

Измерение осевого зазора шарикоподшипника (номинальный размер: 0 – 0,1 мм )

12. Наденьте на крышку (26) новую прокладку (25) и замерьте глубину выточки крышки вместе с прокладкой. Предположим, глубина выточки составляет 23,40 мм .

13. Замерьте глубин>’ выточки (или глубину посадки подшипника) корпуса (7) (без прокладки). Предположим, глубина составляет 7,00 мм .

Замерьте ширину шарикоподшипника (28). Предположим, ширина составляет 30,00 мм .

23,40 мм (глубина выточки крышки)

7,00 мм (глубина выточки корпуса)_____

30,00 мм (ширина шарикоподшипника)

Это означает следующее: Необходима компенсирующая шайба (27) размером 0,3 -0,4 мм , и в итоге получается осевой зазор 0 -0,1 мм .

14. Нагрейте крышку (26) до температуры около 60 градусов С. Вставьте компенсирующую шайбу (27), размер которой рассчитывается по вышеприведенному примеру. Вставьте шарикоподшипник (28).

15. Специальным инструментом 1X56 137 124 вбейте манжету (29).

УКАЗАНИЕ: Специальный инструмент использовать только в сочетании с манжетой шириной 12,5. Монтажный размер =12,5 + 1,0 мм от кромки крышки до манжеты. Смажьте манжету снаружи тонким слоем герметика. Манжету с резиновым корпусом смажьте снаружи антифрикционным материалом (например, мыльным щелоком).

16. Поставьте крышку (26) с новой прокладкой (25) и затяните болтами с шестигранной головкой вместе с подкладочными шайбами. Момент затяжки: 49 Nm.

17. Закрепите болтами крышку (30) вместе с новой прокладкой. Момент затяжки: 79 Nm.

1.9.1. Фланец выходного вала

1. Слегка смажьте маслом манжету в крышке.

К нагретому фланцу прикасайтесь только в защитных перчатках.

2. Нагрейте фланец (1) выходного вала до температуры не более 70 град. С.

3. Наденьте фланец на вал водила планетарной передачи (надевайте до упора).

4. Затяните фланец с помощью шайбы (2) и двух обычных болтов Ml 2 х 75 с шестигранной головкой (затягивайте до упора).

5. Слегка смажьте маслом новое уплотнительное кольцо (3) круглого сечения и вставьте его в выемку между флантдем и валом водила.

6. Вставьте во фланец шайбу (2) вместе с фиксирующими болтами и привинтите к водилу планетарной передачи.

Момент затяжки для прямозубых шестерен: 60 Nm.

Момент затяжки для косозубых шестерен: 120 Nm.

При необходимости зафиксируйте от прокручивания фланец выходного вала держателем. Устанавливайте фиксирующие болты, смазав их материалом Loctite 262.

7. С помощью специального инструмента 1X56 137 246 (для прямозубых шестерен) и 1X56 137 651 (для косозубых шестерен) установите на головки болтов новую стопорную шайбу (4). Постукивайте по ней до упора.

Привет всем вот решил создать информационную тему – ремонт коробки zf, в данном случае установленную на камаз 6520. Причиной снятия послужила пружинка найденая в крышке картера коробки ZF. Вылетила с диска, ну а вскрытие коробки передач zf попутно для замены синхрона 5-6 передачи. На холодную с 4 сразу на 6 с горки конечно, да и на горячую тож мозг кавыряла. После двух лет эксплуатации на 6 тож повлияло такое переключение.

Короче решено – ремонт с фото сессией, так как по запросу ремонт кпп zf никакой информации ненашол.

Cразу скажу на ошибки внимания необрощаем я не диктант пишу да и в школе с руским языком не фантан было.

Ну начнём ремонт

разбор начинаем с задней части флянец снял обычным китаи съёмником

да забыл кулису снимаем крутим 10 болтов

и ещё если салиник стакана нетекёт и вам ненужен масло насос крутить их болты ненадо

Продолжем левый кранштейн тоже снять там болт прячется держит кожух сцепления

1. отверстие болта
2. сломаная шпилька после ударов кувалдой по кранштейну

Снятие задней крышки кпп zf 16S151

1. отверстия крепления съёмника
2. отверстие для направления масленой трубки(при зборке)
3. болт крепления вилки стоят на одной оси выкручиваем оба (после разбора диафрагмы)
4. датчик спидометра
5. корпус диафрагмы пометить при снятии чтоб некрутануть
6. соосные болты
7. датч спид

1. первое срываем гайку диафрагмы 3
2. потом соосные болты 1-2

скажу сразу снятие крышки происходило с помощю монтажек и кувалды пришлось поепстись шобы неповредить детали.тянули крышку в верх и постукивали по валу . если еще раз придется вскрывать зделаю простой съёмник ну час максимум потрачу зато спокойно вытяну. чего и вам советую сначало зделайте съёмник.

1. болт крепления к крышке 4 шт
2. пластина съёмник (думаю толщиной 15мм хватит)
3. хорошая гайка
4. болт ещё лучше и подлиньше резьбы побольше да и диаметр. ну 30мм хотяб

сняси крышку делителя zf

посмотрели как стоит вилка zf

выдернули трубку и снимаем пластину

Вытаскиваем тяжолый дифер

1. дифер
2. вал шестерни заднего хода zf
3. резин кольцо

вытаскиваем вал ZF вилки дифера

Снятие задней крышки

1. отверстия крепления съёмника
2. отверстие для направления масленой трубки(при зборке)
3. болт крепления вилки стоят на одной оси выкручиваем оба (после разбора диафрагмы)
4. датчик спидометра
5. корпус диафрагмы пометить при снятии чтоб некрутануть

1. соосные болты
2. датч спид

• первое срываем гайку диафрагмы 3
• потом соосные болты 1-2

Продолжение ремонта, выкручиваем:

1. фиксатор вала
2. пробка фиксатора
3. отверстия крепления рессорной траверсы (крепление коробки)

1. резин колечко
2. втулка под дифером (юбка в перёд кпп)
3. шестерня зад хода (выбуклой частью назад кпп)
4. вал шестерни зад ход (трубкой назад кпп)

с низу крышка для установки шестерни зад хода

корпус диафрагмы zf можно неразбирать

преворачиваем кпп ZF первичным валом в верх откручиваем и сбиваем незаюываем про болт 1 около кулисы

Распрессовка валов zf.

просто снял стопор взял молоток и пруток железный збил шестерню зх получилось нормально ток долго пошол под прес там быстрей и окуратней.

• сняли кожух откручиваем два стопора на вилке делителя

отжимаем меньший вал в право и стопорим отверткой или ещё чем

окуратно берём первичный вместе с снхроном и вилкой и вытаскиваем

рассыпите синхрон собирайте окуратно там всё просто солдатики так и хотят улететь надо держать каждого при установке на место

теперь вытаскиваем малый вал zf обратите внимание на прорезь в торце для привода масло насоса которыи остался в кожухе. при зборке совместить

валим кпп набок чтоб масло трубка была с верху дабы невытинуть её вместе с валом

Чтоб вытянуть вал нужно нажать на фиксатор валов вилок

1. фиксатор
2. отверстие я нажимал отвёрткой ход фиксатора примерно 4-5мм(при зборке повторить)

ну вот и добыли

снял стопор и збил шестерню зх ZF

время вечер завтро пятница короче взял вал и плетел в край

кпп за 8 лет неразбиралась снимался только стакан наверно для замены сальника.

подшипники все( daewoo hungary дэу венгрия) в норм состоянии шестерни все в отличном состоянии синхрон 5-6 износ торм поверхности стоял с бронзовыми тормозками . замена целиком .

поставили с железн тормозками тоесть трущимися поверхностями. сказали что железные лучше и цена меньше.

ответ сервисмена. устанавливались железн 25т руб для иномарок с бронз 48т руб для камаз для замены синхрона отдал вал в сервис по ремонту zf в г. красноярск сказали 25000+ замена 1000 ещё купил 2 салиника на стакан и флянец. на кулису 1 пыльник(900р).сальник недали(устанавливаются в паре) .два камня с пыльниками на вал вилки сцепления.

4 маленьких 2 больших бронзовых ползуна в вилки переключения предач комплект прокладок zf сказали 3200 взяли (3800) в процесе ремонта позвонили сказали что нет ВТУЛКИ ПОДШИПНИКА. синхрона тоесть внутреней обоймы подшипника +(2200)

коробка zf 16S151 точно невскрывалась было видно по болтам интересно как 8 лет отходила.

также была озвучена сумма за всё 33 000р

короче по итогу 37 000 еслиб повёз коробку к ним – за ремонт коробок ZF(разбор дефетовка зборка) 20 000 +37 000 ну иещё + сколко они приписали для установки вала был спроектирован спец съёмник

верёвка с двумя удавками на концах

направляем валы вилок и про фиксатор незабываем

постучал по железу флянцем чтоб подшипник вылез из крышки для удобства сборки