Когда взял машину было лето, соответственно климат-контроль постоянно включал кондиционер и все было хорошо. Но с похолоданием я начал прибавлять температуру в салоне, но по прежнему дул холодный воздух. Настала пора менять комплект ремня ГРМ и я поехал к своему знакомому — хорошему автомеханику. Заменили ремень, ролики, помпу, натяжитель и антифриз, и я поинтересовался у него в чем может быть причина того что в салон идет постоянно холодный воздух. Выяснили что не работает привод заслонки. Снять ее можно откинув бардачок и еще снять панель снизу которая держится только на клипсах.
Еще пришлось снять воздуховод, и вот мы видим причину не правильной работы кондиционера
Сняли, вскрыли, посмотрели.
Накрылся электродвигатель, звоним в один очень известный магазин запчастей, говорят привезут весь блок в сборе за два дня цена вопроса 2500р. Что то как то за это 2500 отдавать не захотелось сказали что подумаем и перезвоним. Товарищ говорит что особо вариантов нет нужно покупать, говорит: "Если надумаешь звони, у меня там скидка хорошая". Блок ставить не стали, время уже поджимало и я поехал на работу. Прихожу на работу показываю коллегам этот блок говорю: "Ни кто не видел где нибудь такой электродвигатель?", начальник говорит: "сейчас, подожди!" и принес электропривод замка от своей уже давно проданной "пятнашки". Вскрыл я его и действительно двигатель там такой же. Стачиваю не нужную шестеренку одеваю так называемого "червяка" от старого двигателя, на радостях собираю бегу все это дело ставить в машину. Запускаю заслонка зашевелилась, уперлась в ограничитель хода и продолжает гудеть. Ясно, перепутал полярность двигателя, снимаю, разбираю, меняю контакты местами. Поставил все заработало. Один минус достаточно громко гудит двигатель. Со временем привык, но как то у друга в магазине авто запчастей увидел такой же электропривод замка фирмы StarLine, послушали как он работает, вроде тише, решил взять попробовать его поставить, нет так нет цена этого привода около 100р.
Сегодня на работе перекинул двигатели, стало работать заметно тише.
Для тех кто захочет это повторить:
— Не поломайте переменный резистор который выполняет роль датчика положения заслонки. Если хотите проверить работу двигателя, проверить полярность итд, то делайте это в таком виде как изображено на 3 фото что бы не повредить резистор (кстати при правильном подключении электродвигателя та шестеренка, которая на 3 фото находится чуть выше резистора, должна крутится против часовой стрелки).
— Запомните то положение в котором был у вас регулятор заслонки при разборе, что бы собрать с первого раза правильно и не бегать к машине примерять как должно быть)))
— Минусовой контакт этих двигателей помечается вырезом в металле.
Hello! Recently, I wrote about new problems with my jerboa and one of them is the work of the stove. Frosts hit, and it’s cold in the car so that it is simply impossible to remove gloves! In the summer there were problems with the air conditioning. After reading a lot of articles and reviews, I realized that I got a lot of money, because everything worked under the hood, but not in the cabin. This meant that, at a minimum, analysis of the entire panel is required to check the radiator and other channels for leakage and other defects. Summer left, I thought why deal with air conditioning in the winter, and then a gift — frost. As it turned out, the stove does not work, cold air blows and the same as with air conditioning — everything is hotter under the hood, the air and engine temperatures are normal, everything is in place, the thermostat is working, it sinned on the radiator.
I called a number of offices today and explaining the essence of the situation I heard — from 6,000 rubles work and all the manipulations on their part in 1 working day. To whom did not call, everyone says that replacement washing of a radiator. I drooped and a little bit struck that the grandmother was firing again, now I came across a sick jerboa, then an engine, then another, something else would come out.
Came to the garage to a friend. We started with a simple one. We drove for OBD errors, everything is normal. Then I made a self-diagnosis of climate control (hold down the "AUTO" button and quickly press the "OFF" button, then release the "AUTO" button) , blinking three times the screen showed error number 20. Next, the entire list of errors and their explanation. They started to decipher the error and could not understand where the door was, but when they got to the problem, they realized that the error indicates a malfunction of the valve flap of the temperature resistor (potentiometer) , then we will meet it.
11 — open circuit in the cabin temperature sensor;
12 — short circuit cabin temperature sensor;
13 — open circuit in the outdoor temperature sensor;
14 — short-circuit sensor outdoor temperature;
15 — open circuit in the coolant temperature sensor circuit;
16 — short circuit in the coolant temperature sensor circuit;
17 — open circuit of the evaporator temperature sensor;
18 — short circuit of the evaporator temperature sensor;
19 — open or short in the temp circuit. door potentiometer;
20 — malfunction temp. door potentiometer;
21 — open or short in the mode door potentiometer circuit;
22 — malfunction mode door potentiometer;
23 — an open in the circuit of the air humidity sensor;
24 — short circuit in the circuit of the air humidity sensor.
After we started to "dig", removed the glove compartment and on the road.
Вот и я стал обладателем недопечки от Туксона. Проблема классическая — климат работает некоторое время, потом начинает дуть холодный воздух. При переключении температуры на "HI", печка жарит, шо дурная. При попытке опустить температуру хоть на пол градуса, сразу идёт холодный воздух. И ежу понятно, что дело в термодатчике. Он расположен за решёточкой правого нижнего угла на панели климата. Конструктивно датчик выполнен в виде модуля, состоящего из вентилятора и самого термодатчика. Лопасти вентилятора можно рассмотреть через решётку, если посветить фонариком. Так вот, если указанная выше проблема имеет место, то пробуем на включённом климате лицезреть вращение вентилятора. Если он неподвижен, берём очень тонкую проволочку и через решётку пытаемся прокрутить лопасти. Вентилятор должен закрутиться. Если нет, то снимаем термодатчик. Он прикручен двумя серебристыми саморезами с обратной стороны блока климата. И шлейф тоже отсоединяем.И вот, датчик в руках:
Начинаем разбирать. Снимаем белую крышку в нижней части. Из торца в щель вставляем тонкую отвертку и по кругу отщёлкиваем все защёлки.
Затем тонкой отверткой по кругу отодвигаем и снимаем верхнюю круглую часть, закрывающую текстолитовую пластину с датчиком. она держится плотно.
По бокам она припаяна. Тонким паяльником уверенно отпаиваем оба края и снимаем термодатчик.
По идее это терморезистор 6,2 ком. Но ТКС проверить я не додумался…
Дальше снимаем центральную пластиковую часть корпуса
Теперь крыльчатка снимается просто пальцами. Чистим лопасти, протираем ось, проверяем целостность обмотки на плате, одеваем и проверяем зазор между магнитом и обмоткой. Если магнит касается обмотки, можно надавить на ось со стороны лопастей, чтобы сдвинуть её на 0,5-1 мм. Теперь смазываем ось смазкой и собираем всё в обратной последовательности. В теории, после сборки и установки климат станет работать нормально.
Лично мой ремонт полноценно удачным я не могу назвать — в очень редких случаях вентилятор без "механической" помощи (постукивание пальца по решётке) не запускается. Во время сборки я дотошно проверил вращение крыльчатки и никаких проблем не обнаружил. Ей просто не обо что цепляться. Наиболее вероятная причина это износ втулки, в которой вращается ось крыльчатки. Подобное часто встречается в дешёвых компьютерных куллерах.
Вариант решить проблему навсегда, это установка альтернативного вентилятора на шариковых подшипниках. Но его нужно как-то закреплять. Вообщем, нужен неисправный датчик. Если кому окажется полезным моя писанина, буду рад)))
