Когда покупал Шниву, имел мало представления, на что смотреть, что проверять. Прокатился по городу, послушал подвеску, как мотор работает. Все устроило, купил. До дома 200км, выезжаю на трассу и чувствую ЭТО. От 80 до 90 машина вибрировала очень сильно. Первым делом- балансировка колес, замена разбитых крестовин, толку- ноль. Туда-сюда, ездил помаленьку, заклинил РЗМ. Купил новый. Прочитал на Шеви-форуме, что кому-то помогла замена фланца на раздатке. Взял со старого РЗМ, поставил- результат ЕСТЬ. Стало получше, но вибрации остались в немалом количестве. И вот созрел на крышки раздатки под двухрядники.
Последняя надежда, так сказать)
Менять крышки очень просто.
Снял раздатку, чуть сполоснул ее от грязи. Сначала замена задней крышки. Откручиваем все болты по кругу ключом на 13, затем обстукиваем киянкой со всех сторон и сдергиваем ее. Она посажена на герметик, снять сложновато, но можно. Вытер масло, обезжирил, нанес новый герметик, закрутил крышку, готово!
Никаких отверстий сверлить не стал.
С передней крышкой проделываем примерно то же самое, но тут еще переставляем крышку привода блокировки дифференциала. К слову, я тут накосячил и призываю вас так НЕ ДЕЛАТЬ. Обратите внимание, какой стороной стоит муфта блокировки. Ее ставим заостренными зубцами в сторону крышки! В остальном, все просто. Переставляем крышку, радуемся, устанавливаем раздатку на машину.
Попутно с этой операцией сняли коробку, заменили текущий сальник первичного вала КПП, задний сальник коленвала, выжимной подшипник, но это уже неинтересно и было не до фотографий)
Итог: Вибраций НЕТ. Полностью исчезли. Ручка раздатки еле еле дрожит, я счастлив")
После зимних поездок по снежной целине и жесткого насилования раздатки она стала гудеть и вибрировать. Подняв машину на подъемнике и покрутив колеса на скорости стало ясно, что колбасит и гудит раздатка со стороны заднего фланца. Скорее всего умер двухрядный подшипник задней крышки. Съездил в магаз и купил новый подш, цена оказалась на него просто заоблачной — 990 руб, так же приобрел сальник ростеко и новый сапун.
Скинул кардан, открутив 8 болтов при помощи двух ключей на 13 и потом открутил коромысло задней подушки РК и болт на 17 которым кронштейн РК крепится к подушке. Вытащил коромысло с задней подушкой. Открутил 3 гайки на кронштейне крепления к подушке РК и вытащил его. Далее открутил 7 гаек, которыми крепится задняя крышка к картеру раздатки,
снял фланец, но крышка все равно никак не снималась, так как ее держал герметик. Нож канцелярский в щель между крышкой и картером рк не пролазил, пришлось бить по низу крышки и по левому ушку раздатки киянкой. В итоге левое ушко благополучно отломилось. Забил отвертку в щель, повредив немного картер и крышку, так как они очень мягкие — силуминовые. И только после этого крышка отошла. Снял ее.
Первичный осмотр ничего не показал, вроде бы все целое и рабочее.
Сначала причины побудившие взяться за эту конструкцию.
- Постоянно разбитые подшипники задней и передней (в меньшей степени) крышки РК;
- Разбитая и или треснутая задняя крышка РК;
- Вечно текущие сальники передней и задней крышек РК;
Основных этих причин две. 1. Первая причина, это любимый задний кардан. Когда неотбалансированный задний кардан начинает «колбасить», он разбивает сразу два подшипника и два сальника, в задней крышке РК и на фланце заднего редуктора. Причем эта болезнь в основном присуща нивам-коротышкам, на крокодилах и шнивах такого дефекта почти не наблюдается. Лечится установкой подрамника с третьей точкой опоры раздатки и установкой отбалансированного кардана.
2. Это кинематика подвески. Хвостовик заднего редуктора при трогании нивы ходит вверх-вниз по очень большой траектории. Все эти ходы принимает на себя раздатка, а конкретно задняя крышка и подшипник хвостовика. Ну про артикуляцию моста на бездорожье, я уж скромно промолчу. Опять же скажем доброе слово про шнивы и крокодилы. Все эти нагрузки берет на себя подвесной подшипник на коротком валу и раздатка живет долго и счастливо.
Видел несколько конструкций решающих данные проблемы. Остановился на конструкции точеного стального стакана и запрессовки в него двухрядного подшипника меньшего наружнего диаметра. Оговорюсь сразу, конструкция не моя, изначально взял идею с одного из нивовских форумов, автора не знаю. Но дальнейшее количество изменений и доработок позволяет говорить о том, что осталась только одна первоначальная идея. Первая засада заключалась в том, что все посадочные места под подшипник на каждой крышке просто разные, вариант с запрессовкой «стакана» отпал полностью. Пришлось закреплять при помощи двух болтов и промазывать герметиком перед сборкой. Вторая доработка заключалась в следующем – реализовать идею «сухого» сальника. То бишь, при установке закрытого двухрядника, в него забивается специальная смазка, которая не вымывается горячим маслом редуктора. При данном раскладе пластиковые щечки подшипника являются сальниками конструкции. Масляный канал «заляпывается» поксиполом, а перед «конструкционным» сальником набивается густая смазка, а сам сальник играет роль пылезащиты. Идея оказалась очень жизнеспособной. Ресурс данного изделия оказался около «сотки». Наработка на отказ и последующие разборки конструкции показали, что ни капли масла не пробивается наружу и ни капли воды не попадает внутрь раздатки.
Появились М-ки и в списке доработок я увидел двухрядные подшипники в крышках раздатки. Я облегченно вздохнул, но все как всегда оказалось не так здорово. Первое на что я обратил внимание, конструкторы оставили масляный канал. Причина понятна: закрытый подшипник нашего производства, это очень далеко от подшипника FAG или NKE. Боковые щечки являются просто грязезащитными. Второе: до сих пор наши заводы набивают подшипники чем то «литолоподобным» и «это» легко вымывается оттуда маслом редуктора и подшипник работает уже на жидкой смазке. Тогда риторический вопрос, почему не снять одну внутреннюю щечку, чтобы сразу подшипник знал, что ему придется работать на жидкой смазке?! Тем не менее, я почти перестал делать этот узел в своем исполнении и заказываю его для клиентов в заводском исполнении, с предупреждением, что когда начнет «сопливить» сальник, поменять его на фирменный и уже спокойно кататься дальше. Еще один положительный момент состоит в том, что данный узел приходит на завод в сборе с подшипником, сальником, фланцем и шлицевым валом. Ранее очень часто встречалось, что при разборке крышки, шлицы хвостовика в сателлитах межосевого дифа были замяты, по причине указанными в самом начале статьи.
крышки раздатки с двухрядными подшипниками, конвейерная поставка
