Устройство сцепления ЗИЛ
Однодисковое сцепление автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131 обеспечивает передачу крутящего момента до 41 кГм.
Нажимной диск 8 в сборе с кожухом 3 крепится на маховике восемью центрирующими болтами, имеющими диаметр шейки 10,000—9,942 мм и длину шейки 12,5 мм. Крутящий момент от кожуха сцепления на ведомый диск передается через нажимной диск 8 четырьмя парами пружинных пластин 5.
На нажимном диске закреплены на кронштейнах четыре рычага 30, которые, опираясь средней частью, качаются на пальцах 25, установленных в опорных вилках 27. Опорные вилки закреплены на кожухе 3 при помощи регулировочных гаек 28. Для уменьшения трения пальцы рычагов и вилок работают на игольчатых подшипниках 26, в которые при сборке сцепления закладывается консистентная смазка.
Нажимное усилие сцепления создается шестнадцатью пружинами, установленными между кожухом сцепления и нажимным диском. Под пружины со стороны нажимного диска подложены теплоизолирующие шайбы 9. Нажимный диск в сборе с кожухом статически балансируется с точностью 90 Гсм.
Ведомый диск стальной, с приклепанными фрикционными накладками и ступицей 15, имеет гаситель крутильных колебаний фрикционного типа, состоящий из восьми пружин с опорными пластинами и двух дисков гасителя. Ведомый диск в сборе статически балансируется с точностью 25 Гсм.
Подшипник муфты выключения сцепления — закрытой конструкции. Смазку в подшипник закладывают только при сборке его на заводе.
Рис. Однодисковое сцепление: 1 — крышка картера; 2 — маховик; 3 — кожух сцепления; 4 и 13—заклепки; 5 — парные пружинные пластины; 6 — болт; 7 — фасонная втулка; 8 — нажимной диск; 9 — теплоизолирующая шайба; 10 — нажимная пружина; 11 — диски гасителя; 12 — пластина гасителя; 14 и 32 — шариковые подшипники; 15 — ступица; 16 — фланец коленчатого вала; 17 — промежуточный диск гасителя; 18 — масленка; 19 — маслоотражатель; 20 — пружина упругой муфты; 21 — опорная пластина; 22 — накладки ведомого диска; 23 — стальной ведомый диск; 24 — картер сцепления; 25 — пальцы; 26 — игольчатые подшипники; 27 — опорная вилка; 28 — регулировочная гайка; 29 — прижимная пластина; 30 — рычаг нажимного диска; 31 — направляющая муфты; 33 — пружина муфты; 34 — муфта выжимного подшипника; 35 — ведущий вал коробки передач; 36 — вилка выключения сцепления
При выключении сцепления подшипник 32 муфты нажимает на внутренние концы четырех рычагов 30, а внешние концы, преодолевая усилие нажимных пружин 10, отводят нажимный диск 8 от маховика 2.
Между картером сцепления и его крышкой на автомобиле ЗИЛ-131 установлена уплотнительная прокладка. Уплотнительная прокладка установлена также под фланец вилки выключения сцепления. Обе прокладки устанавливают на уплотняющей пасте (ВТУ МХП 3336—52). Этой же пастой при сборке силового агрегата уплотнены передний и задний торцы картера сцепления. Для уплотнения вилки выключения сцепления на ее шейках с двух сторон установлены резиновые кольца.
В нижней части переднего торца картера сцепления находится специальный обрезиненный щиток, закрывающий проем в картере сцепления. Щиток крепится к картеру сцепления двумя болтами и поджимается в нижней плоскости блока цилиндров выступом на передней части крышки картера сцепления. При сборке необходимо сначала завернуть болты крепления щитка до соприкосновения головки болта с пружинной шайбой, не затягивая их окончательно, затем затянуть болты крепления крышки картера сцепления и только после этого окончательно затянуть болты крепления щитка. При всех работах, связанных с разборкой сцепления, необходимо при установке агрегатов на место применять в указанных выше местах уплотняющую пасту (ВТУ МХП 3336—52). Тюбик с этой пастой приложен к каждому автомобилю ЗИЛ-131. Основные данные сцепления приведены в таблице.
Таблица. Технические характеристики однодискового сцепления
| Детали и их параметры | ЗИЛ-157К | ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 |
| Сцепление в сборе | ||
| Количество ведомых дисков | 1 | |
| Полный ход педали сцепления, мм | 180 | |
| Рабочий ход педали, мм | 130-150 | |
| Свободный ход педали, мм | 30-45 | 35-50 |
| Количество фрикционных накладок | 2 | |
| Материал фрикционных накладок | Асбестовая композиция | |
| Диаметр фрикционных накладок, мм: | ||
| наружный | 341-342 | |
| внутренний | 186-187 | |
| Толщина фрикционных накладок, мм | 3,9-4,1 | |
| Диаметр отверстий в накладках под заклепки, мм | 4,0-4,3 | |
| Диаметр отверстий в накладках под головки заклепок, мм | 9,5-9,7 | |
| Толщина перемычки в гнезде фрикционной накладки под заклепку, мм | 1,25-1,50 | |
| Нажимные пружины | ||
| Количество нажимных пружин | 16 | |
| Высота пружины в свободном состоянии, мм | 61,7-63,0 | |
| Контрольная высота пружины, мм | 45 | |
| Нагрузка при контрольной высоте пружины, кГ | 64-72 | |
| Минимально допустимая нагрузка при контрольной высоте, кГ | 60 | |
| Пружина упругой муфты (демпфера) | ||
| Количество пружин | 8 | |
| Высота пружины в свободном состоянии, мм | 24,33-24,65 | |
| Контрольная высота пружины, мм (не менее) | 22,5 | |
| Нагрузка при контрольной высоте пружины, кГ | 50-65 | |
| Высота пружины при сжатии до соприкосновения витков, мм | 21-22 | |
| Оттяжная пружина муфты выключения сцепления | ||
| Количество пружин | 1 | |
| Длина пружины в свободном состоянии, мм (не более) | 36 | |
| Контрольная длина пружины, мм | 56 | |
| Нагрузка при контрольной длине пружины, кГ | 1,5-2,5 | |
| Наименьшая допустимая нагрузка при контрольной длине пружины, кГ | 1,2 | |
| Пружина тяги выключения сцепления | ||
| Количество пружин | 1 | 1 |
| Высота в свободном состоянии, мм | 130 | 180 |
| Контрольная высота пружины, мм | 70 | 147 |
| Нагрузка при контрольной высоте пружины, кГ | 23-28 | 9,0-12 |
| Наименьшая допустимая нагрузка при контрольной высоте, кГ | 18 | 7 |
| Оттяжная пружина педали сцепления | ||
| Количество пружин | 1 | 1 |
| Длина пружины в свободном состоянии, мм | 173 | 132 |
| Контрольная длина пружины, мм | 217 | 174 |
| Нагрузка при контрольной длине пружины, кГ | 23-31 | 22-29 |
| Наименьшая допустимая нагрузка при контрольной длине, кГ | 20 | 18 |
Нажимной диск изготовлен из серого чугуна СЧ 18-36 (ГОСТ 1412—54).
Рычаг нажимного диска сцепления изготовлен из стали 35 (ГОСТ 1050—60). Глубина циаиированного слоя 0.15—0,30 мм. Твердость HRC 56—62. Количество рычагов — 4.
Пальцы рычага и опорная вилка рычага изготовлены из стали 15, ГОСТ 1051—59. Глубина цианированного слоя пальцев 0.15—0,30 мм. Твердость HRC 56—62.
Ведомый диск изготовлен из стали 50 (ГОСТ 3680—57, ГОСТ 914—56). Твердость HRC 35—40. Подвергается фосфатации.
Ступица ведомого диска изготовлена из стали 40Х (ГОСТ 4543—61). Твердость НВ 255—285. Фосфатируется и пассивируется в растворе хромпика.
Муфта выключения сцепления изготовлена из серого чугуна СЧ 15—32 (ГОСТ 1412—54).
Вилка выключения сцепления изготовлена из стали 45 (ГОСТ 1050—60). Твердость закаленных поверхностей HRC 52—62. Глубина закаленного слоя 1,0—4,0 мм.
Фланец вилки выключения сцепления изготовлен из серого чугуна СЧ 15—32 (ГОСТ 1412—54). Втулка фланца вилки изготовлена из ковкого чугуна КЧ 35—10 (ГОСТ 1215—59).
Рычаг вилки выключения сцепления изготовлен из ковкого чугуна КЧ 35—10 (ГОСТ 1215-59).
Привод выключения сцепления показан на рисунке.
Рис. Привод выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-130: 1 — педаль; 2 — оттяжная пружина; 3 и 10 — рычаги; 4 — контргайка; 5 — фасонная регулировочная гайка; 6, 11 и 15 — масленки; 7 — вал педали; 8 — распорная пружина; 9 — тяга; 12 — фланец; 13 — пружина муфты; 14 — вилка выключения сцепления; 16 — муфта с подшипником; 17 — картер сцепления
Техническое обслуживание сцепления ЗИЛ
Однодисковое сцепление на автомобиле не регулируют. При необходимости сцепление снимают и регулируют.
Уход за сцеплением включает очистку от грязи, своевременную подтяжку болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Болты эти затягивают (момент затяжки 8—10 кГм). Головки болтов стопорят пластинами, ушки которых отгибают на грань болта.
Уход за приводом сцепления заключается в регулировке свободного хода педали путем изменения длины тяги. Подшипник муфты выключения сцепления при эксплуатации смазки не требует. Оси вилки и педали выключения сцепления смазывают согласно карте смазки. Регулировку привода выключения сцепления смотри на рисунке.
Рис. Регулировка свободною хода педали сцепления: а — замер свободного хода педали при помощи приспособления; б — регулировка свободного хода педали; А — величина свободного хода педали сцепления
Нажимный диск. Толщина нажимного диска, замеренная по бобышке крепления парных пружинных пластин, 25, 72—26,00 мм. При ремонте нажимного диска допускается проточка рабочей поверхности до размера не менее 24,7 мм.
Неплоскостность нового диска или после ремонта не более 0,1 мм. Коробление нажимного диска без ремонта допускается не более 0,8 мм.
Рычаг нажимного диска. Диаметр отверстий в рычаге нажимного диска под игольчатый подшипник 11,42—11,47 мм. Допустимый размер отверстий в рычаге без ремонта 11,49 мм.
Количество роликов в одном шарнире рычага— 19. Диаметр ролика 1,59—1,60 мм. Диаметр пальца вилки и рычага 8,17— 8,20 мм. Допустимый размер пальца без ремонта 8,15 Диаметр отверстий в опорной вилке рычага и в кронштейне нажимного диска под палец рычагов 8.200— 8,258 мм.
Допустимый размер отверстий без ремонта 8,3 мм.
При износе пальца или отверстий рычага, вилки и кронштейна нажимного диска выше допустимых величин их следует заменить.
Ведомый диск. Диаметр ведомого диска 342 мм. Толщина стального диска 1,8 мм. Толщина диска в сборе с фрикционными накладками 9,44—10,16 мм. Предельно допустимая толщина диска до замены фрикционных накладок 6,4 мм.
Номинальная ширина шлицевой впадины ступицы 5,89—5,94 мм.
Допустимая ширина шлицевой впадины без ремонта 6,05 мм. При износе шлицевой впадины выше допустимых величин ступицу заменить.
Неплоскостность рабочей поверхности ведомого стального диска не более 0,3 мм. Неплоскостность диска в сборе с фрикционными накладками не более 0.5 мм.
Биение рабочей поверхности ведомого диска в сборе с фрикционными накладками при установке ступицы на шлицевую оправку — не более 0,8 мм.
При ослаблении заклепок крепления фрикционных накладок или износе накладок выше допустимых величин следует заменить фрикционные накладки.
Муфта выключения сцепления. Расстояние между щеками муфты выключения сцепления пол вилку выключения сцепления 85,54—85,77 мм. Длина щеки под вилку 11 мм. Допустимый размер без ремонта 12,0 мм.
Диаметр отверстия муфты под шейку крышки подшипника ведущего вала коробки передач 47,6O—47,65 мм. Допустимый размер без ремонта 47,9 мм.
При износе отверстия муфты под шейку крышки подшипника муфту следует заменить.
Диаметр шейки муфты под наружное кольцо подшипника выключения сцепления 55,002—55,032 мм.
Вилка выключения сцепления. Диаметр спорных шеек вилки выключения сцепления 24,955- 25,000 мм. Допустимый размер шеек вилки без ремонта 24,92 мм. При износе опорных шеек вилки выключения сцепления выше допустимого вилку следует заменить.
Расстояние между концами (щеками) вилки 86,00—86,23 мм. Допустимый размер между концами вилки без ремонта 88.0 мм Ремонт щек вилки рекомендуется производить наплавкой с последующей обработкой.
Ширина шпоночной канавки 5,945— 5,990 мм. Допустимый размер без ремонта шпоночной канавки 6,01 мм.
Биение опорных шеек вилки выключения сцепления не более 0,12 мм. При биении выше допустимого вилку выправить.
Диаметр отверстия под втулку фланца вилки 30,000—30,045 мм Допустимый размер без ремонта 30,07 мм. При износе отверстия фланца под втулку его следует развернуть до ремонтного размера 30,250— 30,295 мм.
Наружный диаметр фланца 41,95— 42,00 мм. Допустимый размер без ремонта 41,90 мм. При износе наружного диаметра фланца выше допустимого фланец следует заменить.
Диаметр отверстия втулки фланца под вилку выключения сцепления 25,060— 25,130 мм. Допустимый размер без ремонта 25,17 мм. При износе отверстия втулки выше допустимого размера втулку следует заменить.
Диаметр отверстия в рычаге под ось вилки выключения сцепления 24,977—25,010 мм. Допустимый размер отверстия под ось вилки без ремонта 25,3 мм.
Диаметр отверстия под тягу выключения сцепления 24 мм.
При наличии погнутости рычаг выправить. При повреждении резьбы в отверстии под стяжной болт крепления рычага вилки рекомендуется отверстие заварить, просверлить новое и нарезать резьбу M10X1.5 — кл. 2.
Размеры деталей привода выключения сцепления приведены в табл. 1.
Детали сцепления автомобиля ЗИЛ-431410
Нажимной диск. Нажимной диск изготовлен из серого чугуна СЧ 21 ГОСТ 1412-85.
Толщина тела диска, замеренная по бобышке крепления парных пружинных пластин, 25,74. 26,26 мм. Разность размеров в пределах одной детали не должна быть более 0,21 мм. При ремонте нажимного диска допускается проточка рабочей поверхности до размера не менее 24,7 мм.
Неплоскостность нового или отремонтированного диска не более 0,1 мм. Коробление нажимного диска без ремонта допускается не более 0,8 мм.
Рычаг нажимного диска сцепления и шарниры рычага. Рычаг изготовлен из стали 35 ГОСТ 1050-74. Глубина нитроцементованного слоя 0,15..0,50 мм. Твердость HRCэ 57. 63. Количество рычагов 4.
Пальцы рычага и опорной вилки рычага изготовлены из стали 15 ГОСТ 10702-78. Глубина цианированного слоя пальцев 0,15. 0,30 мм. Твердость НКСэ 57. 63.
Диаметр отверстий в рычаге нажимного диска под игольчатый подшипник 11,42. 11,47 мм. Допустимый размер отверстий в рычаге без ремонта 11,49 мм.
Количество игольчатых роликов в одном шарнире рычага 19. Диаметр игольчатого ролика 1,59. 1,60 мм.
Диаметр пальцев вилки и рычагов 8,17. 8,20 мм. Допустимый размер пальца без ремонта 8,15 мм.
Диаметр отверстий в опорной вилке рычага и в кронштейнах нажимного диска под палец рычага 8,200. 8,258 мм. Допустимый размер отверстий без ремонта 8,3 мм.
При износе пальцев или отверстий рычага, вилки рычага и кронштейна нажимного диска выше допустимых величин, их следует заменить.
Ведомый диск и ступица в сборе. Ведомый диск (рис. 2-5) изготовлен из листа стали 50 ГОСТ 16523-70. Твердость HRCэ 37. 42.
Ступица ведомого диска изготовлена из стали 40X ГОСТ 4543-71. Твердость НВ 255. 285. Фосфатируется и пассивируется в растворе хромпика.
Диаметр ведомого диска 342 мм. Толщина стального диска 1,80 мм. Толщина диска в сборе с фрикционными накладками 9,44. 10,16 мм. Предельно допустимая толщина диска до замены фрикционных накладок 6,40 мм.
Номинальная ширина шлицевой впадины ступицы 5,89. 5,94 мм. Допустимая ширина шлицевой впадины без ремонта 6,05 мм. При износе шлицевой впадины выше допустимых величин ступицу следует заменить.
Неплоскостность рабочей поверхности ведомого стального диска не более 0,3 мм. Неплоскостность диска в сборе с фрикционными накладками не более 0,5 мм.
Биение рабочей поверхности ведомого диска в сборе с фрикционными накладками при установке ступицы на шлицевую оправку допускается не более 1,0 мм.
При ослаблении заклепок фрикционных накладок или износе накладок выше допустимых величин фрикционные накладки следует заменить.
Муфта выключения сцепления. Муфта выключения сцепления изготовлена из серого чугуна СЧ 15 ГОСТ 1412-85.
Расстояние между щеками муфты под вилку выключения сцепления 85,54. 85,77 мм. Длина щеки под вилку 11,00 мм. Допустимый размер без ремонта 12,00 мм.
Диаметр отверстия муфты под шейку крышки подшипника первичного вала коробки передач 47,60. 47,65 мм. Допустимый размер без ремонта 47,90 мм.
При износе отверстия муфты под шейку крышки подшипника муфту следует заменить. Диаметр шейки муфты под неподвижное кольцо подшипника выключения сцепления 55,002. 55,032 мм.
Вилка выключения сцепления. Вилка выключения сцепления изготовлена из стали 45 ГОСТ 1050-74. Твердость закаленных поверхностей HRСэ 51. 63. Глубина слоя закалки 1,5. 4,0 мм.
Диаметр опорных шеек вилки 24,955. 25,000 мм. Допустимый размер шеек вилки без ремонта 24,92 мм. При износе опорных шеек вилки выключения сцепления выше допустимого вилку следует заменить.
Расстояние между рожками вилки 86,00. 86,46 мм. Допустимый размер между рожками вилки без ремонта 88,0 мм. Ремонт вилки рекомендуется производить наплавкой с последующей обработкой.
Ширина шпоночной канавки 5,945. 5,990 мм. Допустимый размер без ремонта шпоночной канавки 6,01 мм.
Несоосность опорных шеек вилки выключения сцепления относительно их общей оси не более 0,02 мм на длине 40 мм от торцев. При несоосности выше допустимой вилку следует выправить.
Фланец вилки выключения сцепления со втулкой в сборе. Фланец вилки изготовлен из серого чугуна СЧ 15 ГОСТ 1412-85. Втулка фланца вилки изготовлена из ковкого чугуна КЧ 35-10 ГОСТ 1215-79.
Диаметр отверстия под втулку фланца вилки 30,000. 30,045 мм. При износе отверстия фланца под втулку его следует развернуть до ремонтного размера 30,250. 30,295 мм.
Наружный диаметр фланца 41,95. 42,00 мм. Допустимый размер без ремонта 41,90 мм. При износе наружного диаметра фланца выше допустимого фланец следует заменить.
Диаметр отверстия втулки фланца под вилку выключения сцепления 25,060. 25,130 мм. Допустимый размер без ремонта 25,170 мм. При износе отверстия втулки выше допустимого размера втулку следует заменить.
Рычаг вилки выключения сцепления. Рычаг вилки выключения сцепления изготовлен из ковкого чугуна КЧ 35-10 ГОСТ 1215-79.
Диаметр отверстия в рычаге под ось вилки выключения сцепления 24,977. 25,010 мм. Допустимый размер отверстия под ось вилки без ремонта 25,500 мм. Диаметр отверстия под тягу выключения сцепления 24,000 мм.
При повреждении резьбы в отверстии под стяжной болт крепления рычага вилки рекомендуется отверстие заварить, просверлить новое и нарезать резьбу М10х1,5 – класс 2.
