Ежик печки bmw e39

Большой ремонт ежика — регулятора оборотов печки

История с ёжиком началась не сразу. Сначала была долгая история с аккумулятором, но о ней я расскажу в другой раз. А вот печка изначально работала. Я не могу утверждать, что работала она полностью исправно, но сам факт — обороты регулировались, дуйка шла! Вот только оставив машину на несколько дней на парковке, возвратившись я обнаружил разряженный до 7-8V аккумулятор. Моторчик центрального замка кое-как в натяг открыл мне двери, сажусь в машину и включаю зажигание и вижу как вовсю колбасит панель приборов. Пытаюсь крутануть стартер, но в итоге все гаснет и мы возвращаемся в самое начало. Начинаются поиски причин, чтение форумов, статей, в итоге понимаю, где-то идет нехилая утечка тока. К сожалению, с соседом у которого есть хороший мультиметр, мы уже не дружим, а моего мультиметра точно не хватит. Остается либо покупать свой, либо играться с предохранителями.

Неисправность быстро нашлась благодаря советам с форумов — "проверить регулятор вентилятора печки". Одновременно были найдены 2 подплавившихся предохранителя. Вынул я тогда 3 предохранителя (двое отвечающих за отопление салона, а один на дополнительный вентилятор). Результат — машина, 3 месяца (и больше) без зарядки спокойно завелась в -25 с одного оборота на 6-летнем аккумуляторе. Что же получаем? Если у вас машина не заводиться зимой и вы спешите выкинуть старый аккумулятор, подумайте дважды, возможно у вас утечка тока и если летом она не так сильно заметна, то зимой это сразу дает о себе знать.

Шло время и я наконец-то занялся ремонтом печки, зимой ведь даже машину не погреть без нее. Хорошим мультиметром я так и не обзавелся, но перебрать ежика хотелось давно. Как-то я даже пытался его извлечь, но пролежав вверх ногами под бардачком с полчаса, перегорел желанием. Вторая попытка была нескоро, но теперь я его достал ровно за 5 минут.

Для того чтобы снять ежа, нужно сделать следующее:
1) Залезаем на переднее пассажирское сиденье и снимаем обувь чтобы ничего не испачкать.
2) Убираем резиновый коврик под бардачком — там мы будем лежать.
3) Переднее пассажирское сиденье отодвигаем до максимума назад и полностью опускаем спинку. Таким образом мы подготовили себе рабочее место.
4) Берем фонарик, достаточно яркий. Я пользовался фонариком на телефоне, но это не всегда удобно.
5) Осторожно, но с должным усилием строго горизонтально тащим на себя пластиковую крышку, которая находить прямо под бардачком и держится благодаря 2-м защелкам и 2-м направляющим. Если защелки сломать не просто, то вот направляющие очень легко отламываются. У меня одна из направляющих креплений была уже выломана прошлым хозяином.
6) Снимаем обивку с левой стороны. Для этого нам потребуется выкрутить 1 винтик крестообразной отверткой. Сама обивка, кроме винтика, держится еще на двух защелках. Чтобы извлечь эти защелки тащим обивку на себя. Защелки, в данном случае, металлические и сломать их уже не удастся.
7) Теперь переворачиваемся на сиденье и ложимся спиной на место где был коврик для ног. Тут кому как удобнее подлезть. На месте откуда сняли обивку светим фонариком, обнаруживаем вентиляционный канал, а за ним, чуть выше, виновник торжества, сидит еж. Вы его легко найдете по толстым проводам, которые в него подключены.
8) Отключаем штекер с проводами от ежа. Для этого, на штекере нужно надавить на защелки и потянуть на себя, качая в разные стороны. Он легко отключается, но все же требуется какое-то усилие.
9) Достаем ежа из своего гнезда. Еж зафиксирован только одной мощной защелкой, расположенной снизу. У кого-то она может быть выломана, а у кого-то легко поддаваться, но в моем случае она держала ежа на совесть и долго не сдавалась. Помогла хитрость: небольшой отверткой я начал расшатывать его в разные стороны, а далее засунув отвертку под защелку отодвинул ее и еж легко поддался.

Читайте также: Бмв старые модели фото

Еще во время всего вышеописанного процесса я заметил одну важную вещь. По всей поверхности герметика скопился конденсат местами с капельками воды. Через дырку в воздуховод я обнаружил листики, палочки и какой-то легкий масляный слой. Все ясно, скоро предстоит полностью разбирать и чистить всю систему. В машине конечно стоят салонные фильтра, но какая от них польза если сбоку от коробки с фильтрами нарушена герметизация воздушной системы, т.е попросту там дырки размером с мизинец. Но об этом в другой раз.

Начинаем прогревая феном паяльной станции отколупывать герметик. Тут же обнаруживаем очень интересный факт, герметик, используемый в ежике, похож на пористую резину, и когда мы греем ее под температурой феном и колупаем ее, из нее выделяются капельки воды. Даже хорошенько прогрев несколько раз герметик с температурой 250-300 градусов и продолжая извлекать эту резину, я все равно обнаруживал сырость в глубоких слоях. Вывод напрашивается сам собой: герметик, как губка, глубоко впитал влагу и держал ее в себе. Это одна из вероятных причин того, что в печке была утечка тока.

Но сверху то, я ее вычистил, а внутри она все еще плотно была приклеена герметиком. Мучился долго, чистил со всех сторон с которых мог подлезть, заливал немного бензина и все таки смог достать плату вместе с силовыми транзисторами.

Пока доставал, раздавил отверткой резистор на 1КОм и конденсатор что были с обратной стороны платы и естественно я их сразу не заметил. Нашел им замену и перепаял резистор с конденсатором на свои законные места. Также решил заменить силовые транзисторы на более мощные, но тех мощных что хотелось не нашел. Зато нашел те же самые родные BUZ100 — нужно брать, ведь в старых, пока доставал, лапы уже почти поотваливались, да и лучше свежие поставить, дольше проживут.

Если вам понадобиться найти замену вашему транзистору, то смело покупайте той же маркировки, или подберите любой другой. Главное чтобы он был N-канальный, расположение выводов G/D/S соответствовало и напряжение, постоянный ток и мощность были не меньше чем у родного.
Например перед походом в магазин электроники я заранее написал список аналогов.
IPP100N10S3-05 в корпусе PG-TO220-3-1 (3PN1005) — 100V, 100A, 300W
TK100E10N1 — 100V, 100A, 255W
STP80NF70 — 68V, 98A, 190W (но здесь мощность ниже чем у родного)
Транзисторы можно заказать на Aliexpress, но я нашел родные по цене 1$ за 1шт.

Дальше меня потянуло не в ту степь. Сначала я думал залить все это дело термоклеем но вовремя остановился. Он же "термо", а значит растает от температуры. Есть еще всякие твердые китайские клея-герметики, но в наличии есть лишь тюбик красного силиконового герметика. Что же, опробуем его на деле. Я думал что у силиконового герметика будет плохая адгезия к стенкам радиатора, но был приятно удивлен когда понял, что прилипает к металлу он очень даже хорошо. Оторвать его высохшим не так то просто.

Пока сох силикон, я покрыл плату ладным слоем акрилового лака с баллончика. Это поможет избежать попадания в нее влаги. Когда все высохло, очищаем и залуживаем лапы транзисторов и припаеваем плату сверху.

О том пропала ли утечка тока я расскажу позже, пока что будем наблюдать.

UPD: Проверил утечку тока на всевозможных предохранителях отопителя и на всякий случай дополнительного вентилятора. Все токи по нулям. Неделю на парковке без езды и машинка завелась 🙂

UPD: Все было прекрасно до серьезной поездки. Никаких вам утечек, отличная работа печки, ничего не грелось но Китай поднасрал. Дело в том что в электронике счас очень много подделок. Как и у запчастей, у электродеталей есть свои производители, есть свои логотипы, а вот мер по защите от подделок почти не принимается. Поэтому покупая электродетали, приходиться тщательно всматриваться в исполнение корпуса, размеры ножек, печать логотипа и шрифт. В даташитах на последних страницах приведены все размеры детальки, на них и опираться. В общем в починенном ежике сгорел один транзистор, что произойти могло только от заводского брака, ну я же писал что транзисторы отличаются от родных. В итоге уже будучи в Анапе я сгонял на разборку и купил ежика. Проблемы с печкой прошли, а проблемы с утечкой снова меня настигли.

BMW e39 ремонт регулятора вращения печки ( ежик ) типичная неисправность повышение и понижение оборотов мотора печки.

Comments

Максим Бусел: Почему отпаивается? Что сделать, чтобы уменьшить вероятность опаивания? Может сильный нагрев транзисторов, его ножек, а плата еще холодная – неравномерное тепловое расширение, и потому появляются трещины в месте пайки?

Геннадий Зейбель: Феном грели жжжж ))))))

Vladimir Gladir: Отличное видео. Побольше таких людей с профессиональным подходом и толковым объяснением. Спасибо.

Почему Зачем: Доброго времени суток. Колдую со вторым типом "ежика", возникло пару вопросов. "Кашицу" просто механически убирали или химию использовали? А пластмаска между"ножками" была? Удалили?

ВСЯКА БЯКА: Люди добрые. Мил человек. Нет ли схемы того который в пластиковом корпусе. Когда разбирал. Снёс конденсатор. А понятия не имею какой он. (

Илья Яковлев: Подскажите пожалуйста, как выяснить, что именно ёжик сгорел?
У меня в один момент перестал работать вентилятор печки, но подсоеденив к нему питание напрямую, он работает. Вот я теперь хочу понять, дело в еже или в проводке?
Спасибо!

Владимир Парис: Лайк однозначно! У меня 97 года 39ка еж нового образца подошел, но быстро вышел из строя( где то за месяца три

Иван Климненко: резисторы взаимозаменяемы.старого образца и нового?

Алдан Шайхислам: резистор старого бмв

Алдан Шайхислам: здравствуйте точнее между собой или просто верхушки за паять .Спасибо

Erlan Shaimerdenov: Молодец . думая я не смогу (((

Саша Белый: хорошее видео)))

BMW E39 – устранение простых ошибок (датчик тормозных колодок, омывайки и уровня топлива) – Xenobia