Новое поколение бизнес-седана Lexus GS 2013 призвано развеять образ автомобиля напичканного высокими технологиями и имеющего малое отношение к спортивным представителям класса. По всей видимости, японцем это удалось, а пакет серьезных обновлений, получивший название F-Sport, должен отлично поспособствовать дальнейшему укреплению GS в статусе спорткара.
Пакет включает в себя довольно обширный список новшеств. Внешность нового Лексус GS F-Sport преобразилась более чем серьезно. Автомобиль получил новый передний бампер с большими воздухозабрниками, диффузор, выкрашенный в цвет кузова, и спойлер на кромке крышки багажника. Салон обзавелся спортивными креслами, вставками из алюминия, а так же несколькими логотипами «F-Sport».
Комплектации и цены Lexus GS F Sport 2015
| Комплектация | Цена | Двигатель | Коробка | Привод |
| 250 F Sport Premium | 2 882 000 | бензин 2.5 (209 л.с.) | автомат (6) | задний |
| 250 F Sport Luxury | 3 233 000 | бензин 2.5 (209 л.с.) | автомат (6) | задний |
| 350 AWD F Sport Premium | 3 371 000 | бензин 3.5 (317 л.с.) | автомат (6) | полный |
| 350 AWD F Sport Luxury | 3 722 000 | бензин 3.5 (317 л.с.) | автомат (6) | полный |
| 450h F Sport Luxury | 4 366 000 | гибрид 3.5 (343 л.с.) | автомат | задний |
Но самые главные изменения внесены в шасси. Новый Lexus GS F-Sport оснащен огромным количеством электронных систем, которые, в зависимости от угла поворота руля и действий водителя, смогут доворачивать задние колеса, но не более чем на два градуса.
Причем на скоростях до 80 км/ч углы поворота могут быть разными, а после превышения этого скоростного лимита оба задних колеса будут выкручивать на угол одной величины. Эта система, по словам представителей Lexus, должна улучшить поведение автомобиля в поворотах, а так же положительно сказаться на сцеплении колес задней оси с дорожным полотном.
На этом изменения не заканчиваются. Lexus GS F Sport получил новые передние амортизаторы с жидкостью меньшей вязкости, а задние установлены под иным углом и обзавелись более крупными опорами. Управлять жесткостью подвески можно из салона, выбирая из двух режимов: Normal и Sport S+.
Усиленными оказались и тормоза, которые получили новые 356-миллиметровые диски. Пакет F-sport доступен как для гибридного GS 450h, так и для обеих бензиновых версий GS 250 и GS 350.
В зависимости от модификации, цена Лексус GS F Sport 2015 в России составляет от 2 882 000 до 4 366 000 рублей.
Американские продажи седана Lexus GS F стартуют в ноябре-декабре. Российские перспективы модели пока в тумане, но если он и рассеется, скромной цена не будет: даже за купе RC F сейчас просят 4,9 млн рублей.
Атмосферные двигатели V8 — исчезающий вид. На суперседанах бизнес-класса, можно сказать, исчезнувший: BMW M5, Mercedes-AMG E 63, Audi RS6 Avant — все с наддувом! Только новый Lexus GS F с «атмосферником». Если младший седан IS F с ранней версией этой «восьмёрки» впрямую конкурировал с AMG и М-машинами, то в данном случае пятилитрового мотора V8 (477 сил, 530 Н•м) хватает только на то, чтобы обозначить литерой «F» топ-версию «джи-эса»: немецкое трио мощнее, быстрее и дороже. С другой стороны, вынужденное позиционирование Лексуса в стороне от суперседанов можно преподнести как эксклюзив (в плане на будущий год всего 2000 машин) да олдскул.
Наряду с синим, белым, чёрным и красным цветовую гамму «джи-эс-эфа» украшает экзотический оранжевый «металлик». Кованые алюминиевые колёса «обтянуты» шинами Michelin Pilot Super Sport размерностью 255/35 R19 спереди и 275/35 R19 сзади.
Дизайн ― глоток свежего воздуха! Чёрные «дыры» в переднем бампере, жабры в крыльях, традиционный для F-машин «двухэтажный» выхлоп и разноширокие 19-дюймовые колёса, сквозь которые просматриваются крупные тормозные диски с многопоршневыми суппортами. Двигатель пускается с проникновенным рявканьем. Его сменяет низкочастотный гул и американское «нижневальное» бульканье, которое усиливается при плавном трогании и волнительно нарастает вплоть до 3000 об/мин. От предвкушения старта на длинной прямой у меня едва не потекли слюнки!
Тормоза ― с моноблочными суппортами Brembo: шестипоршневыми спереди и четырёхпоршневыми ― сзади. Вентилируемые диски ― диаметром 380 мм и 345 соответственно. Углеродокерамические тормоза недоступны даже за доплату.
Поворотом шайбы на центральном тоннеле перевожу силовой агрегат в Sport+. Огонь! Задрав нос, как скоростной катер, GS F набирает скорость, но что я слышу? В динамиках аудиосистемы «восьмёрке» явно кто-то подпевает, причём так старательно, что до 6500 об/мин голос «атмосферника» уходит на второй план и возвращается уже под отсечкой — на 7300 об/мин. Проверил радио — выключено. Оказывается, в погоне за пущей громкостью (при соблюдении всех внешних шумовых норм) и surround-эффектом японцы дополнили аудиосистему синтезатором звука мотора и выхлопа… Одно спасение: фонограмму по живому можно отключить.
Lexus GS F чуть длиннее, шире и ниже обычных «джи-эсов». Дорожный просвет ― 130 мм против 145.
По динамике и комфорту Lexus GS F очевидно не ровня «эмке» BMW и Мерседесу AMG, но в том, что касается радости от управляемости, ― точно не мальчик для битья. Это чистой воды driver’s car! Многогранный, отточенный, увлекательный. И по всему выходит, что уникальный: когда ещё появится «заряженный» седан с атмосферным V8, если даже американцы проповедуют религию наддува?
Паспортные данные
| Модель | Lexus GS F |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4915 |
| Ширина, мм | 1845 |
| Высота, мм | 1440 |
| Колёсная база, мм | 2850 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1555/1560 |
| Снаряжённая масса, кг | 1790–1865 |
| Полная масса, кг | 2320 |
| Объём багажника, л | 520 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с комбинированным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 4969 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 477/7100 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 530/4800–5600 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины спереди/cзади | 255/35 R19 / 275/35 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 130 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 270 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 16,8 |
| — загородный цикл | 8,1 |
| — смешанный цикл | 11,3 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 |
| Топливо | АИ-98 |
Техника
Спереди двухрычажка, сзади ― многорычажная конструкция. По сравнению с обычными «джи-эсами» у F-седана свои пассивные амортизаторы ZF Sachs (электронноуправляемые заказать нельзя), пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и сайлент-блоки. Кованые алюминиевые рычаги спереди и сзади упрочнены, изменены точки крепления задней подвески к подрамнику. Конструкция рулевой рейки стала жёстче, а софт электроусилителя переписан в расчёте на лучшую информативность и более быстрый отклик.
Конкретного значения жёсткости F-кузова японцы не назвали, но в том, что оно выше исходного, сомнений нет: растяжки на днище, усилители под передними крыльями. Из алюминия здесь только поперечина между передними лонжеронами и капот. Снаряжённая масса версии GS F варьируется от 1790 кг до 1865, что в среднем на 15–20 кг меньше, чем у полноприводной модификации GS 350.
Пятилитровая V-образная «восьмёрка» 2UR-GSE — старший мотор из гаммы представительского седана LS. Алюминиевый блок, система изменения фаз газораспределения Dual VVT-iE с электроприводом и полыми распредвалами, комбинированный впрыск. При частичных нагрузках двигатель работает по циклу Аткинсона, улучшая эластичность и экономичность. Прибавка в отдаче обусловлена новыми головками блока цилиндров с титановыми клапанами, облегчённой цилиндропоршневой группой, увеличенным с 76 мм до 83 диаметром дроссельной заслонки и новым софтом блока управления, поднявшим отсечку на 500 об/мин — до 7300 об/мин.
Активный редуктор с изменяемым вектором тяги фирмы GKN, который по умолчанию ставится на GS F, известен также по полноприводникам BMW. Повышающие планетарки полуосей подключаются парой многодисковых муфт, которые зажимаются при помощи беcщёточных электромоторов. Первым Лексусом с такой системой стало заднеприводное купе RC F.
История
До сих пор в гамме «джи-эса» не было «заряженных» версий, хотя восьмицилиндровые существуют с 1998 года. Первым был заднеприводный GS 400 второго поколения c четырёхлитровым двигателем 1UZ-FE (305 л.с., 420 Н•м) и пятиступенчатым «автоматом». В 2001 году его сменил GS 430 с более современным агрегатом 3UZ-FE объёмом 4,3 л. При тех же 305 силах крутящий момент увеличился до 441 Н•м. Американский GS ускорялся до 97 км/ч за 5,7 с, а дефорсированный до 283 сил и 417 Н•м европейский седан набирал сотню за 6,3 с.
В сентябре 2005 года начались продажи седана Lexus GS 430 третьего поколения с тем же самым мотором V8 4.3 и шестиступенчатым «автоматом» взамен пятиступенчатого. Разгон до сотни в случае с евроверсией сократился с 6,3 с до 6,1. А в мае 2008 года появилась обновлённая модификация GS 460 с абсолютно новой атмосферной «восьмёркой» 1UR-FE объёмом 4,6 л (347 л.с., 460 Н•м) с фазовращателями на впуске и выпуске и восьмиступенчатым «автоматом». До сотни GS 460 выстреливал за 5,8 с, на 0,1 с быстрее 345-сильного гибрида GS 450h.
За кадром
Вокруг Мадрида на «джи-эс-эфе»? Издевательство! Поэтому нас и вывезли на трек Jarama в 30 км к северу от столицы. С 1968 по 1981 год здесь разрывала барабанные перепонки Формула-1, а теперь проходят локальные битвы. Достойно выступил и GS F: шинами цеплялся, тормозами не дымил.
Каждый автомобиль F SPORT разработан на базе таких моделей, как суперкар LFA, RC F и GS F, но выглядит еще более эффектно за счет элементов спортивного стиля. Философия Lexus F проявляется в каждой модели F SPORT благодаря атлетичной внешности, спортивной атмосфере кокпита и особым настройкам рулевого управления, усиливая ощущения от вождения.
ВНЕШНИЙ ДИЗАЙН F SPORT
Внешний облик автомобилей F SPORT приковывает взгляд благодаря характерной веретенообразной решетке радиатора, сетчатым вставкам и хромированным деталям. Крупные воздуховоды для охлаждения тормозных механизмов и аэродинамические планки в нижней части переднего спойлера подчеркивают внушительный и дерзкий облик, а также увеличивают прижимную силу. Дополняют образ уникальные легкосплавные диски и элегантные эмблемы F SPORT, отсылающие к знаменитой трассе Фудзи Спидвей.
ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ДИСКИ И НАСТРОЙКИ ПОДВЕСКИ
Для максимального сцепления в поворотах легкосплавные диски оснащены шинами низкого профиля. Настройки передней и задней подвески повышают управляемость и плавность хода.
ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР И РЕШЕТКА РАДИАТОРА
Эффектная передняя часть с оригинальной веретенообразной решеткой радиатора сотовой структуры и бампером уникального дизайна формирует уверенный и решительный облик модели F SPORT. В более рельефную нижнюю часть бампера встроен спойлер, дополненный двумя раздельными сетчатыми вставками.
ОСОБЕННОСТИ САЛОНА F SPORT
Салонное оборудование моделей F SPORT, неразрывно связанное с гоночным наследием, включает эксклюзивные сиденья с боковой поддержкой, педали из фрезерованного алюминия и рулевое колесо F SPORT. Займите свое место в тщательно продуманном кокпите — и вы почувствуете, насколько тесно каждая деталь связывает вас с автомобилем и его спортивным характером.
СПОРТИВНЫЕ СИДЕНЬЯ
Сиденья F SPORT, обеспечивающие эффективную поддержку в поворотах, отличаются более выраженным профилем и улучшенной посадкой. Эффектная прострочка сидений вручную выполнена нашими мастерами такуми.
ДИСПЛЕЙ В ГОНОЧНОМ СТИЛЕ
Оформленная в спортивном стиле панель приборов F SPORT отображает все ключевые параметры, позволяя в любой момент получить информацию о состоянии автомобиля. В сочетании с селектором Drive Mode Select многоуровневая панель приборов меняет дизайн в зависимости от выбранного режима движения.
Примечание: доступно не для всех моделей Lexus.
СПОРТИВНОЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО И ПЕДАЛИ
Эргономичное спортивное рулевое колесо с эмблемой F SPORT и обивкой изысканной перфорированной кожей гармонирует с органами управления коробки передач. Фрезерованные алюминиевые педали подчеркивают спортивное происхождение моделей F SPORT, обеспечивая надежное сцепление и великолепную отзывчивость.
Примечание: доступно не для всех моделей Lexus.
