Стильный внешний вид
Приемистость ДВС
Все амортизаторы – 90 тыс км
Генератор – 92 тыс км
Топливный насос – 93 тыс км
Западающая педаль тормоза – 93 тыс км
3 замены аккумуляторов на новые за год и 5 тыс пробега.
Расход топлива 15-20л – многое проверяли и меняли – но авто продан с этой проблемой.
Марка: Rover
Модель: 400
Объем двигателя: 1589 см3
КПП: механическая
Кузов: хэтчбек
Система питания: бензин инжектор
Привод: передний
Комплектация
Антиблокировочная система (ABS), легкосплавные диски, мультимедиа, охранная система, тонированные стекла
Отзывы владельцев
Rover 400, 1999 г.в.
Машина появилась в нашей семье в 2004 году. Покупал её себе отец. Это была вторая по счёту иномарка в семье. До этого был тоже ровер 400, только с мотором 1.4, но тот приказал долго жить=(( Какая то обезьяна на тойоте королле в шпильках (!) за рулём размозжила ему весь зад. Восстановлению не подлежит. Ну да ладно не будем о грустном.
Состояние этой машины на момент покупки было чуть похуже, за то комплектация была почти максимальная. Не хватает только 2-х литрового мотора и люка в крыше.
Покатавшись на ней 4 года отец взял себе машину покруче а мне отдал эту. Для меня это была вторая машина. До этого была ВАЗ 2108. После тазопрома был доволен как слон. За всё время потребовала только замену стоек и сцепления. Всё остальное делалось только от того что руки чесались. Машина на все 100% отрабатывает те деньги которые она стоит. Да и пуляет она очень прилично. По крайней мере одноклассники того же объема остаются всегда сзади (ну кроме злых цивиков наверное и т.п)
Отзыв о Rover 400, 1999 г.в. оставил: Саша из города Люберцы
Rover 400, 1998 г.в.
Общие впечатления от машины: катаюсь чуть больше месяца, каждый день) Что понравилось сразу перед покупкой так это внешний вид, как и собственно симпатичный салон) Следует отметить как плюс: мягкую подвеску, кочки, ямы и всякого рода колдобины ощущаются не сильно, сделала такой вывод, т.к. есть с чем сравнивать, до этого ездила на нескольких японских машинах, а там подвеска оказалась гораздо жестче.
Расход по городу небольшой, даже если взять в расчет "пробки", которые в Минске образовываются частенько, причем в самых неожиданных местах, расход 5-6 литров на сотню, по трассе еще лучше 4-5 литров. Поэтому Ровер достаточно экономичный.
В управлении достаточно послушная машина, маневренность отличная. Из минусов: слишком мягкий металл, остаются небольшие вмятины уже при небольшом надавливании на кузов. И конечно шумоизоляция не может радовать, чтобы не обращать внимания на этот недостаток, обычно включаю музыку погромче. Машина низкая, хотя что еще ждать от легкового седана?!
Поэтому больше напоминает обычный "паркетник", не пытаешься преодолевать высокие бордюры, т.к. это явно не "конёк" Ровера.
В целом: машиной довольна, расход устраивает, внешний вид радует глаз)
Отзыв о Rover 400, 1998 г.в. оставила: Юля из города Минск
Rover 400, 1998 г.в.
К моменту покупки автомобиля у меня уже было 9 месяцев водительского стажа и я уже сменил 2 автомобиля.
Первым был Ford Sierra 1.8л 8v бенз 1985 года (пришла в негодность т.к. мне не уступили дорогу), а затем я ездил на Hyundai Accent GT 1.5л 16v бенз 1996 года и уже знал чего хочу от автомобиля:
— Во-первых я хотел резвый автомобиль. Когда ездил на сайре — столкнулся с менталитетом вида "не пущу" и в связи с весьма "тупой" машиной был вынужден научиться планировать свое поведение на дороге. Навится это кому-то или нет, а я перестроюсь там где мне будет это нужно, и никто не успеет закрыть мне дорогу.
— Во-вторых я хотел автомобиль просторный — в акценте ногам не хватало места вдлину, в форде — вширину.
— В-третьих хотелось купить автомобиль хотябы на 3-5 лет, чтобы привести его в тот вид, которым я сам буду доволен.
Поиски длились около 3х месяцев, за которые я успел заработать немного денег, получить страховку за форд и даже задумался о возможности взять кредит ради машины на $1-2к дороже доступного мне на тот момент бюджета.
Итак, ценовой диапазон $4-6к, был вбит в литовский поисковик и ничего не радовало мой глаз. Ничего не нравилось, ни внешне, ни внутри, ни по отзывам. Чувствовал себя девушкой в салоне дамских сумок, котда НИЧЕГО НЕ НРАВИТСЯ!
Но вот на последней странице результатов поиска самой последней позицией я увидел rover 400. Стоил он $2500, 1998 года, зеленый, ничем не примечательный ни внутри, ни снаружи, он не вызвал у меня никаких негативных эмоций, что заставило меня изучить марку.
Просмотрев модельный ряд, я был просто поражен! Оказалось, что прекрасное рядом!
Rover 75 покорил меня своим салоном! Да и внешне машина смотрелась весьма и весьма! Правда, кошельку такая покупка не нравилась и глаза нашли rover 45, который все так же радовал внешним видом, да и салон казался не таким уж и страшным, хотя простоватым, угловатым и слишком деревянным. Вот не люблю я, когда все в салоне деревянное. Слишком много советской коричневой мебели у меня дома 🙂
И вот я вроде бы уже определился с желанием приобрести 45 ровер, но отметил, что не изучил rover 400.
Внешний вид казался неоднозначным, ничего особенного. Внутри показалось все очень простенько, квадратные дефлекторы, казалось, делали салон древноватым (сразу вспоминаются древние мерседесы с квадратным салоном, жудь).
А вот цена приятно удивила. При салоне, подвеске и двигателе как у rover 45 в дорестайле (про который тогда я не знал, как и не знал про то, что у автомобилей разные системы зажигания), цена была ниже аж на килобакс. Год-два разницы в тадах выпуска меня не смущал и я решил найти себе rover 400.
Я зарегистрировался на сайте rover-club.by (хех, открытая реклама любимого клубного сайта, на форуме которого я провожу МНОГО времени) и изучил все тематические разделы. Позадавал вопросы, получил интересные ответы, решил, что нужно брать.
Не верю я в судьбу, но так случилось, что буквально в тот же день мой отец рассказал, что его старинный приятель продает машину, ровер! И раз уж я хочу ровер — я должен его увидеть.
Решено! Уже через два дня я подошел к моему нынешнему автомобилю, увидел его живьем первый раз и понял, что не мог бы желать автомобиль красивее!
Чистый красный цвет! Без блесток и перламутра! Без излишеств, он отражал солнечный свет и казался мечтой!
Что я тогда знал про автомобиль? А почти ничего. Знал, что не склонен ржаветь (если не бит). Знал, что подвеска должна быть вмеру мягкой, знал, что на расходниках я не разорюсь.
Автомобиль оказался оснащен двигателем объемом 1.4 литра с 16ю клапанами, оборудован ABS и кондиционером (который еще и работал, хотя слабо), механическая коробка передач с коротким ходом кулисы.
В салоне было идеально чисто. Не к чему было прицепиться. Серый салон, белый потолок. Идеально чисто.
Звук двигателя заставил сердце трепетать. Его почти не было слышно. Слабый шелест, превращающийся в мягкое настойчивое рычание в ответ на нажатие педали газа. И это при небольшой дырке в глушителе.
Динамика автомобиля просто потрясла. Шестидесятилетний дядька за рулем ровера рассекал по Минску, не превышая скорости и боясь ГАИ (не было тех. осмотра), но при это казалось, что остальной поток стоит, созерцая тест драйв.
Прокатившись, я понял, что управлять этим автомобилем очень просто. Руль просто идеален. Не болтается, не выпрыгивает из рук на ямах, вмеру легко крутится и очень удобно лежит в руках.
Супер сцепление — хоть бросай, а все равно машину не трясет.
Только вот тронуться сложновато — стремится заглохнуть. Нужно поддавать газ хотя бы до 1500 оборотов и придерживать сцепление.
В комплекте предлагали зимнюю резину, CD магнитолу blaupunkt и за дополнительные 50 баксов — "крутые" динамики", от которых я отказался т.к. новые они стоили 35 🙂
АБС не работала, о чем символизировала сигнальная лампа.
Не работала и SRS.
Зато явно идеальное состояние двигателя сопровождалось отсутствием ржавчины как класса, а так же идеальным салоном и полностью живой подвеской.
Хотели за это чудо $3200 при средней цене в Минске 3500-3600.
И я купил этот автомобиль, даже не посмотрев аналогичные. Я не видел смысла в том, чтобы тратить время.
Иммобалайзер! Не нужно заморачиваться на установку сигнализации!
Электрические стеклоподъемники спереди, сзади — ручные. Недостаток, что же. Но не смертельный. Мне они не пригодились ни разу за 2 года.
Для ног места ПРЕДОСТАТОЧНО! По ширине и по длине места хватает с запасом. При моем росте в 190 см, отодвинув сидение до упора, я не достаю до педалей 🙂 Такого прежде не было 🙂
Руль регулируется по высоте (жаль, что не регулируется вылет), ставлю в максимально высокое положение, но хочется еще выше. Дело в сидениях!
Сидения самые простые из всех, что кода-либо устанавливались 🙁
Это моя печаль. Нет лифта, нет ругулировки наклона основания, нет валика под спиной. Спина устает чрезмерно. Многие говорят, что в ровере спине удобно, но это не так. Не в моем случае. Прямо под поясницей кресло имеет прогиб и спина просто висит в воздухе 🙁 В итоге либо сидишь скрючившись, либо развалившись, что в любом случае неудобно. Лишь однажды мне удалось найти удобное положение (ездил в Брест, 800 км пути заставили подобрать удобное положение для спины и спина не устала, но повторить я не смог).
Подвеска мягкая. Информативная. Машину в последнее время больше кренит в поворотах. Думаю, пора менять пружины. Аммортизаторы уже сменил.
Динамика для меня предостаточная, хотя еще десяток лошадей не помешали бы моему счастью.
Уже вылечил родовую болячку — заменил прокладку ГБЦ.
Заменил впускной коллектор на VVC.
В жару скрипит сцепление. Все никак не доберусь. Но доберусь ведь!
Сделал вибро и шумоизоляцию передних дверей. Акустика стала звучать невпример лучше!
Задняя полка досталась с заколхоженными отверстиями под динамики, от которых остались лишь сеточки. Полка прыгает на ямках и стучит. Нужно изготовить новую, а заодно нужно установить назад 2 нормальных колонки (не динамика, хочу полный спектр сзади, чтобы пассажиры не долбились на голову, а слушали музыку, пусть и не в самом лучшем качестве).
Тяги стабилизатора живут по году. Весной они не выдерживают и сдаются, начиная яростно случать так, как будто колеса вот-вот отвалятся, но я-то знаю, что цена вопроса $20 и час времени на замену прямо во дворе.
Нужно помнить о необходимости держать в хорошем состоянии ВВ часть. Джентельменский набор — крышка распределителя и бегунок. Лучше иметь в запасе ВВ проводку, мало ли. Родная работает ДОЛГО и поэтому есть вероятность того, что придет в негодность она именно при вас.
В мороз машина за 2 года подвела 1 раз. Не завелась в -30, залил я свечи, забыв о простом правиле первую попытку завести делать в 1 оборот двигателя и не более. Тогда бензин попадает в цилиндры, нужно подождать секунд 30, а потом можно уж и заводить. Так у меня машина заводилась и в -30.
Установил форсунки омывателя и два обратных клапана от volvo S80. Вместе с topran-овским насосом от ford они работают просто идеально. На скоростях до 160 моментально покрывают почти все лобовое стекло (на скорости, конечно меньше, но все равно во много раз лучше, чем родные).
Думал о ксеноне. Отказался от этой затеи, решив, что я не буду допускать даже возможность того, что буду слепить других. Хотя линзованный ксенон все же хочется 😛
Оборудовал зеркала подогревом. Удобно, но он уже сдох. Нужно добраться и починить.
Купил на разборе родной подлокотник! С ним гораздо удобнее!
Мечта идиота — распорка на передние стойки и резина 185/55 R15 на родном литье.
Недавно встал вопрос о замене автомобиля — была мысть отдать ровер девешке, а самому купить что-то другое, но не хочу я расставаться с ровером. Слишком он мне нравится!
Отзыв о Rover 400, 1998 г.в. оставил: Алексей из города Минск
Rover 400, 1999 г.в.
Как всегда бывает в поиске одного, а попадается и приглянется совсем другое…Так и получилось. Искал AUDI, а заехал к знакомому механику и увидел ёё.Стояла присыпанная осенними листьями и пылью…И сразу чем то понравилась.
Для города самое то, салон выглядел на уровне (хоть донор изначально HONDA CIVIC, но никакого с ней сравнения). Кузов в хорошем состоянии…Мотор…Вот с мотором была проблема, его просто напросто перегрели.Ну мотор не беда подумал я, да и цена перекрыла недостатки (а торговались мы почти неделю). Ну что ж.Машина куплена.Я стал обладателем англичанина с японскими корнями Rover 400. И с того дня ни разу не пожалел о выборе.
Как и у всякой машины есть свои плюсы и минусы. В данном случае плюсы перекрывают все. Благодаря независимой подвеске машина прекрасно держит дорогу, хорошая реакция на руль, удобный и элегантный салон (не беру в счет задние места, т.к. езжу практически один 🙂 ). Коробка с длинными передачами. Полный электропакет, кондиционер, полноразмерная запаска. В принципе самый необходимый минимум. По расходу: город если давить -9 литров, спокойная езда — 7,8литров. За городом получалось иногда (не поверите) 5,7литра.
Запчасти…дааа.тут конечно вопрос.И в стоимости, и в наличии (точнее отсутствии наличия). Заказываешь запчасть и на вопрос : "Какая у Вас машина?" лучше не говорить что Rover.цена сразу в полтора раза дороже по сравнению с HONDA CIVIC (понятно что не все подходит, да и движки разные, но по ходовой и некоторой кузовщине много похожего). Двигатель довольно выносливый и если не перегреть как попалось мне, то проблем с ним не будет.Но это все мелочи от удовольствия езды на ней
Отзыв о Rover 400, 1999 г.в. оставил: Роман из города Киев
Rover 400, 1999 г.в.
Забавная история покупки этого авто. Ложился я спать 31го мая с мыслями о том, что на днях поеду смотреть Субару Легаси 1997го года, с 2.5 литровым атмосферником, который выдаёт 175л.с. и 220н/м крутящего, хоть и на автомате, спать мне эта машина не давала. Батя позвонил 1го июня в обед и сказал, так и сяк, есть вариант — ровер 400, давай смотреть, ну я как-то собрался, поехали, сел в него, и всё, запал в душу, про субару забыл, точнее как… Расход в 2.5 литра, и странный хозяин, который перекрывался, а тут я уже сижу, и ведь нравится! На данный момент имеем:
— Роверовский двиг на 1.6 литра, двухвальный, 16-клапанный. Выдаёт 112 л.с. и 142н/м крутящего на 3000 оборотах. Впечатления — до 3000 двигатель просто… в общем его нет, как во флинстоунах, а вот после, он начинает бубнить и тянуть тарантайку как надо.
— Механическая коробка, на сколько мне известно, от пыжика. Вот в ней есть косяк, 5-я передача на 3000 оборотах выдаёт всего 90км/ч, а хотелось бы хотя бы 110.
— Собран на базе Хонды Цивик, а именно ходовка, очень схожа с цивиком, но есть и различия, в общем многое взаимозаменяемо. Клиренс — 150, ооочень непривычно после Игната и Оутлендера, как на ледянке еду, но определённый кайф в том, что выходишь сразу на землю есть)
— Салон кожа-рожа, стеклоподъёмники везде, деревянные вставки, очень приятный мягкий пластик, обивочка в дверях, для своих годов гремит в салоне не так много, сзади сиденье, и то, уже по моей вине, проверял, как откидываются и кнопка запала. Поскрипывают сиденья и педаль сцепления, думаю на днях силиконка это исправит.
Отзыв о Rover 400, 1999 г.в. оставил: Семен из города Саратов
Rover 400, 1998 г.в.
Моя первая машина…
Я даже не предполагал, что это будет именно он.
RoVeR.
JapaN Emperor or British Queen?
Увидел его в интернете.Как буд-то он меня нашел.
На момент покупки не было прав, смотреть ездил с другом.Сразу понял моей первой машиной будет RoVeR.никакие гольфы, никакие Audi.Только он.
Как увидел, сразу же первая мысль — мой.Еще даже в интернете по фото.
Если машина тебе понравилась, ты знаешь что это именно она, та, что тебе нужна, можно даже дальше не ездить искать что-то еще.Бесполезно…Будешь закрывать глаза на мелкие болячки, которые тебе аукнуться потом.
Гонялся специально за светлым салоном.Уж больно мне понравился светло кофейный цвет, с " деревянными вставочками".Не режет глаз, приятный, смотрится не дешево как серый.В этой модельке был немного грязноватый, но не прокуренный и не рваный.Машину увы сдали мне на руки грязную, до этого просили хозяина вымыть…
Оформили, попросил уже бывшего хозяина пригнать ее ко мне, поближе к дому, не доезжая до него.Вот он мне отдает ключи…Я сажусь на водительское сидение…
Что вообще чувствует человек, купив свою первую машину?
Лично первая мысль которая у меня возникла — свобода…личный дом на колесах, хоть и маленький 5-дверный хетчбек, темно-зеленого цвета…Вставляю ключ…завожу…какие классные ощущения…включаю первую, поддаю газку и вот я уже мчусь =)Заезжаю во двор, паркуюсь…и сижу не могу насидеться в ней.
Приезжает друг на 607 пежошке, выходит, поздравляет!
Едем на СтО к знакомому, смотреть его.Подняли, никаких проблем с подвеской, менялся задний бампер, окно переднее пассажирское не родное, по маслу ок, по антифризу ок, по движку тьфу тьфу, вроде тоже более менее все ок.Заключение мастера: стоит таких денег.
конечно же надо было сразу заменить расходники.
Но не тут то было =).416, был явно недоволен сменой хозяина и в первый же день вечером сделал лужу голубого антифриза прямо под собой…Не долгой была моя радость.Опять звонки другу, просьба отвести опять на сто, после сто, малиновка, помпа, ролик генератора, ролик грм, ремень грм, гараж антифриз и вот опять парковка перед домом, стою и смотрю на него с окна…
Второй и третий день провел с ним, рядом допоздна.Драил пылесосил салон.Вылизал просто.И не мог никак насидеться в ней.
Конечно же потом начали проявляться всякие "камушки"
Машинка-то не новая =)
Сразу купил еще 2 колпачка родных роверовских R14,
заглушку под противотуманки.Нашел эмблему на бок и на багажник…Поставил на герметик.Привинтил передние брызговики, задние не успел, чтобы поставить задние надо снимать колесо =)
Что не сделаешь ради своей тачонки +)
После того как внешний вид был более менее приведен в порядок, решил взяться за салон.Но об этом позже.
Что сам думаю про машину?
Простая как бублик и в тоже время в ней есть все что нужно.
Спереди смотрится презентабельно очень, сзади если седан, то супер, а вот хетчбек честно говоря смотрится как-то неполно, но это все поправимо.Но передок, меня очень впечатляет.Багажник большой.вместительный, ну конечно же не холодильники возить.+)
Достойный аппарат.Новичку за глаза.
Все знакомые, что спрашивают что купил, отвечаю, мол ровер 416.Удивленные лица, палец у виска =)Мы такого не знаем, что за?ля ля тополя.
Кстати, заметил, первый же вопрос с изумленным лицом Land Rover? да? — да )
Очень рад, не жалею, хоть и продолжаются финты ушками, но машина, есть машина.Требует внимания, нервов, денег.Наверное еще раз денег.И еще раз денег и нервов.Но так же он( RoVeR) тебя всегда радует, привязывает к себе.Становиться незаменим другом…
Отзыв о Rover 400, 1998 г.в. оставил: Арсений из города Минск
Rover 400 видео обзор
Rover 400-serie
Для тех, кто не знает, что это за машина – это Honda Civic Saga английской сборки, 5 дверей. Сел за руль этого авто, когда ему было 2 года, а пробег – 29000 км. Из послужного списка на тот момент он имел столкновение с автобусом, не очень сильное (поменяли крыло). В общем – почти новый авто.
За время двухгодичной эксплуатации (по январь 2001 – 79000 км) основной была проблема пуска двигателя в сырую погоду – стартер крутил, но зажигание не схватывало (это удивило, т.к. я до этого ездил на отечественной и никогда не имел таких проблем). В сервисе бывала регулярно – раз в 2-3 месяца, но, несмотря на все заверения, что теперь все "ОК", каждый раз все повторялось снова. В конце четвертого года эксплуатации потек тосол – треснул пластиковый тройник в "тосолопроводе". Все вытекло.
– вместительный багажник – запросто влез телевизор Sony 29" в коробке. Салон тоже ничего – возил разную мебель из IKEA, включая кровати и матрасы, набивая машину под завязку.
– очень хорошо держит дорогу
– удачная аэродинамика: заднее стекло практически не пачкается и не заливается дождем при скорости более 50 км/ч, задним стеклоочистителем пользовался редко.
– очень удачная конструкция бамперов. Один раз я въезжал, два раза мне – на очень приличной скорости. Вылетали только пластмассовые заклепки, что устранялось за 20 минут на сервисе.
– неудобные сиденья, не хватает регулировок. После пары часов начинает ныть спина.
– плохая шумоизоляция салона – при оборотах боле 3000 чувствуешь себя пилотом истребителя.
– убогий салон, пылесобирающая обивка и дешевая пластмасса, щели. Часть внутренних панелей (под торпедой) – картонные(!).
– сосет пыль из окружающей среды в салон.
– машина тяжеловата для двигателя 1600 см3
– чрезмерно мягкая подвеска. В совокупности с торчащими снизу передними транспортировочными крюками доставляет много "приятных" моментов при парковке и проездах неровностей. Я по незнанию сразу же загнул эти проушины на первом же "лежачем полицейском", хотя ехал очень медленно и аккуратно переезжал через это препятствие.
– заднее сиденье – жесткое и неудобное
– неудобно менять лампочки в задних фонарях – два раза порезался.
