В условиях современного инжиниринга организация эксплуатации оборудования направлена на увеличение безремонтного периода, кардинальное снижение затрат на замену изношенных деталей и узлов и, естественно, на минимизацию работ по восстановлению работоспособности целых агрегатов и технологических линий. Влияние на работу узла трения оказывает огромное количество факторов: от технологических и конструктивных до параметров рабочей среды.
Одним из наиболее значительных факторов является воздействие воды и пара. Под воздействием влаги неспециализированные смазочные материалы вымываются из зоны трения что помимо увеличенного износа приводит к возникновению коррозионных поражений, либо такие смазки могут эмульгировать в себе воду и провоцировать коррозию даже в условиях смазывания.
Смазочная компания "ИНТЕРАВТО" разработала сверх водостойкую смазку с усиленными антикоррозионными свойствами и снижающую износ нагруженного оборудования – ИПФ ЕР-3
Водостойкая смазка ИПФ ЕР-3 – это уникальная смазка на основе синтетического масла и комплексом антизадирных присадок обеспечивает смазывание в самых тяжелых условиях. Идеально подходит для металлургического оборудования, нагруженных электродвигателей и другого оборудования. Чрезвычайно высокая температура каплепадения позволяет применять эту смазку не только во влажных но и в высокотемпературных условиях работы: ЕР-3 отлично зарекомендовала себя на бумажных, картонных производствах, на вагонетках производств силикатного кирипича и газобетона для подшипников колес, у нее отличные водоотталкивающие свойства.
Решить эту сложную, но весьма важную задачу можно посредством увеличения эксплуатационного срока подшипников за счет применения специализированных водостойких смазок. Соответственно, разработка материалов с мультифункциональными свойствами стала одним из наиболее перспективных и приоритетных направлений. Кроме того, использование эффективных и доступных по цене консистентных смазочных продуктов позволяет избежать усложнений конструкций узлов, диктуемых использованием жидкой централизованной смазки, и может существенно:
- улучшить условия работы и безопасности персонала;
- повысить энергоэффективность оборудования;
- снизить затраты на содержание.
Для не сильнонагруженных подшипников трения, работающих при температурах до +160 градусов мы рекомендуем использовать смазку с очень высокой механической стабильностью – смазку Эрна-МФ, это великолепный продукт для обеспечения бесперебойной работы подшипников качения работающих при воздействии влаги и температуры.
Для подшипников со средними скоростями вращения и достаточно высокими нагрузками рекомендуется к применению пластичная смазка на основе полусинтетического масла ИПФ ЕР-2 с содержанием дисульфида вольфрама – высокая водостойкость и непревзойденная нагрузочная способность защищат подшипник от износа, а ваше производство от излишних затрат! Применяется для смазывания грануляторов, нагруженных опор, подшипников ступиц лесотехники и других узлов работающих во влажных средах, в том числе для узлов транспортных средств. Высокая адгезия к металлическим поверхностям позволяет смазке обеспечивать непревозойденное смазывание даже в тяжелых условиях эксплуатации.
Особенности эксплуатации и трибологии подшипников
Смазка подшипников минимизирует трение скольжения и качения, обеспечивает эффективный отвод тепла и вывод продуктов износа, предупреждает сваривание и разрушение его конструктивных элементов. При недостатке водостойкой многоцелевой или термостойеой смазки и неэффективности антифрикционных материалов происходит «масляное голодание» и происходит мгновенное схватывание контактных металлических поверхностей, что приводит не только к клину узла, но и вызывает дисбаланс в работе всего агрегата или механизма.
Учитывая характер эксплуатации подшипников, также нельзя игнорировать влияние влаги на их долговечность. Увеличение доли воды в смазочном материале до 0.05% практически вдвое снижает эксплуатационный срок службы, при этом стальная поверхность, поврежденная коррозионными процессами, не поддается реставрации.
Типовые минеральные масла, применяемые в промышленном и аграрном секторе при температурах до + 150˚С, содержат воду в количестве 0.005 ÷ 0.5%. Причем этот параметр может увеличиваться под воздействие влажности окружающей среды и знакопеременных колебаний температуры и при стабильных критически высоких или низких температурах. Соответственно, они не вызывают коррозию, но и не защищают от появления ржавчины и от снижения качества чистоты поверхности элементов качения и скольжения. Устраняют данные недостатки добавлением присадок, что приводит к удорожанию конечного продукта. Сегодня масла активно вытесняются консистентными смазочными материалами, которые демонстрируют лучшие эксплуатационные и энергетические показатели и характеризуются высоким пределом прочности на сдвиг и минимальной зависимостью от внешней среды.
Таким образом, чтобы обеспечить стабильную и безаварийную работу подшипников и для увеличения их срока службы рекомендуется использовать водостойкие смазки применяемые при широком интервале температур, способные формировать прочную пленку не вымывающуюся водой, а при попадании воды в объем смазки не терять своих эксплуатационных и реологических характеристик. Но, кроме, снижения трения и защиты от коррозии смазка подшипников должна обладать высокой термоокислительной стабильностью и высокой адгезией к металлическим и неметаллическим поверхностям, демонстрировать противозадирные свойства и оказывать демпфирующие действие – снижение переменных динамических нагрузок и продольно-поперечных колебаний при вращении. Именно качественные динамические характеристики оказывают прямое влияние на уровень вибраций и шума. Когда подшипники, равно как и другие пары трения, эксплуатируются в условиях высоких контактных давлений и при повышенном уровне влажности, может произойти разрушение масляной пленки, что соответственно увеличивает шумовой эффект и активизирует коррозию. И что самое опасное – данные процессы могут провоцировать аварийные резонансные явления.
Для корректной эксплуатации подшипников важно обеспечить оптимальную закладку водостойкой смазки. При чрезмерном ее количестве и излишках, она плохо будет отводить тепло от зоны трения что приведет к эффекту саморазогрева, не говоря уже о том, что это экономически не целесообразно, так как часть материала будет сброшена под воздействием центробежных сил, а при недостаточном ее объеме значительно сокращается срок службы подшипников.
Также не следует забывать, что для любой водостойкой или универсальной смазки важен ее ценовой порядок и степень экологической безопасности. Стоимость обуславливает порог материальных затрат на содержание, а вероятное наличие токсических компонентов делает процесс замены материала невероятно сложным и увеличивает временные затраты на техобслуживание и сметные расходы на сопутствующие мероприятия.
Основные повреждения подшипников
Итак, адгезионные, антифрикционные, противозадирные и водостойкие свойства консистентных продуктов напрямую определяют характер работоспособности и долговечность подшипников. Рассмотрим наиболее популярные дефекты, которые возникают из-за использования неэффективных масел или пластичных смазок с несоответствующими свойствами.
Усталостные разрушения поверхности
Они появляются из-за низкой вязкости базового масла – т.е. толщина масляной пленки меньше чем должна быть при данном характере нагрузки, как следствие происходит разрыв пленки, при работе в обводненной среде это может быть вызвано также и недостаточной водостойкостью смазки. На начальном этапе дефектная поверхность имеет индевелые следы. При дальнейшей эксплуатации на этих местах металл начинается отслаиваться, и появляются микротрещины.
Последующим проявлением усталостного разрушения станет критическое снижение чистоты поверхности и задиры, чрезмерный шум и нагрев узла. Постоянные перегрузки и загрязнение смазки продуктами износа будут только усугублять ситуацию и подшипник качения не прослужит и половины своего номинального срока.
Выкрашивание
По физической природе данный дефект практически идентичен усталости поверхности, но проявляется более глубокими трещинами и сильным повреждением металлических элементов. Обязательно возникнет, если некачественную смазку дополнят ошибки монтажа, искривленные оси валов и циклические нагрузки.
Абразивный износ
Засорение смазки механическими взвесями и продуктами износа провоцирует абразивное истирание металлических поверхностей, которые начинают темнеть и даже утрачивать свою первичную геометрию. Иногда мелкодисперсная абразивная пыль компилируется с влагой, находящейся в смазке, и тогда подшипник быстро забивается и стремительно выходит из строя.
Атмосферная коррозия
Влажный воздух попадает в конструктив узла из окружающей среды и при снижении температуры конденсируется. Это собственно и провоцирует разрыв пленки в местах контакта сопряженных поверхностей и появление ржавления.
Фреттинг-коррозия
Проявляется на посадочных местах и сопрягаемых плоскостях при возникновении малых колебаний и вибраций. Наиболее сильно проявляется при нарушении допусков посадок и при эксплуатации узлов в агрессивных средах из-за разрушения оксидной пленки. Отделяющиеся микроэлементы стальных сплавов, как продукт износа, сосредотачиваются на небольшой площади контакта или сцепления и провоцируют возникновение каверн. Небольшие изначально каверны постепенно увеличиваются, обуславливая повышение объема продуктов износа и так по нарастающей до появления микротрещин и усталостных проявлений.
Физико-химические процессы возникновения фреттинг-коррозии еще окончательно не изучены, но значительную роль в ее появлении играет совмещение использования смазки с несоответствующими показателями и деструктивная кинематика узла.
Истинное и ложное бринеллирование
При высоких температурах и ударных нагрузках в сочетании с недостаточным смазыванием узлов трения на обоймах подшипников можно увидеть характерные поперечные вмятины-дорожки (истинное бринеллирование). Такие конструктивные дефекты провоцируют шумы и увеличение вибраций.
Но еще пагубней для подшипников ложное бринеллирование, которое имеет ту же природу возникновения, но в результате сильных пластических деформаций проявляется совокуплением появления выбоин и смещения металла. Распознать его по внешним признакам удается далеко не сразу, лишь когда уже возникают вибрации и циклические колебания, спровоцированные непоправимым дефектом.
Термоотпуск
При недостаточном количестве смазывающего вещества или его несоответствующем применении может наблюдаться изменение цвета обоймы, как правило, сталь начинает приобретать темно синий или иссине- черный оттенок. Это явно демонстрирует нарушение температурного режима эксплуатации и в результате отсутствия или недостаточной толщины смазывающей пленки металл подвергается термоотпуску и стремительно теряет свои прочностные характеристики.
Мы перечислили основные причины выхода из строя подшипников. Но в реальных условиях многие из них подвергаются одновременному воздействию сразу нескольких негативных факторов, что тем более усугубляет необходимость применения консистентных водостойких смазок. В зоне риска больше всего находятся подшипники ступиц колесного и железнодорожного транспорта, карданные шарниры равных угловых скоростей легковых автомобилей (ШРУС или на жаргоне автовладельцев «граната»).
Выбор материалов
Сегодня на рынке водостойкие пластичные смазки представлены продуктами, загущенными мылами (могут быть кальциевыми или литиевыми, так как натриевые априори водорастворимы), полимерные и неорганические. Углеводородные рекомендуется применять для консервации или транспортировки.
При этом все консистентные продукты из этой группы, несмотря на то, что их также классифицируют на высокотемпературные, морозоустойчивые, специализированные и универсальные, способствуют снижению энергетических потерь, шумов и вибраций. Их всех отличает:
- хорошая адгезия;
- способность к влагоупрочнению;
- стабильность термоокислительная, механическая и химическая;
- инертность к загрязнению, расслоению, старению и выдавливанию из подшипника;
- великолепные антифрикционные, противокоррозионные, антизадирные и противоизносные качества.
Использование кальциевой смазки в основном ограничивается невысокой термостабильностью. Она великолепно противостоит влаге и работоспособна, но только при температурах, не превышающих порог + 150˚С – например ею смазывают стиральные машины, как промышленные так и бытовые.
Более широким интервалом рабочих температур характеризуется литиевая смазка, что обуславливает ее повсеместное применение во многих отраслях народного хозяйства, но для обеспечения полноценной работоспособности пар трения, функционирующих в вакууме, она не рекомендуется.
Зато для таких целей можно использовать современные водостойкие смазки, разработанные на синтетической основе и обладающие высокой инертностью к старению, повышенным сопротивлением к окислению и загрязнению. Они несколько превышают по цене минеральные масла и мазеподобные аналоги, но зато имеют обширный потенциал применения и позволяют:
- расширить рабочий температурный диапазон;
- увеличить эксплуатационный ресурс;
- смазки с содержанием дисульфида молибдена повышают нагрузочную способность
- снизить энергетические затраты.
Водостойкие смазки не влияют на эксплуатационные свойства полимеров, а также препятствуют проникновению в подшипники агрессивных компонентов и их паров, демонстрируют отменные герметизирующие свойства при обслуживании производственных комплексов, трубопроводов, запорно-регулирующей арматуры и безупречны для обработки труднодоступных агрегатов, механизмов, расположенных под различным горизонтальным углом и узлов трения, меняющих направление работы.
Несмотря на массовое производство смазок на основе кальциевых и сульфанат кальциевых мыл, отечественные и зарубежные производители Al-содержащих материалов не только продолжают их изготовление, но и системно работают над оптимизацией их рецептуры и улучшением и так довольно хороших показателей водостойкости и реологических характеристик.
Как показывает практика эксплуатации современных смазок, созданных с добавлением алюминиевого комплекса, по сравнению с литиевыми продуктами они не уступают им в гидрофобности и превосходят их по стойкости к окислению и отделению масла в процессе хранения. При этом инженеры и эксперты ASTM сходятся во мнении, что Al-смазки:
- обладают исключительными водостойкими свойствами;
- демонстрируют стойкое сопротивление сдвиговым деформациям;
- прекрасно выполняют свою антифрикционную и защитную функцию в температурном интервале от -40 до 177˚С;
- могут применяться для обслуживания узлов и механизмов, функционирующих в режиме малых и высоких скоростей.
Для промышленности алюминиевые смазки представляют повышенный интерес также из-за хорошей прозрачности и очень гладкой текстуры.
Водостойкие автомобильные смазки
Учитывая характер эксплуатации легкового и грузового автотранспорта, наиболее всего от комплексного воздействия нагрузок, сил трения и влаги изнашиваются элементы ходовой части: подшипники ступиц колес, суппорты и направляющие, рулевые тяги и ШРУС, подшипники и крестовина карданного вала. Эти узлы негерметичны. В них постоянно конденсируется влага и попадают ливневые и талые воды, поэтому их эксплуатационный ресурс напрямую определяется показателями влагостойкости смазки, а также ее способностью удерживаться в узлах и сопротивляться вымыванию и сбрасыванию.
Соответственно, чтобы обеспечить стабильную и длительную эксплуатацию автомобилей, а также увеличить срок службы деталей, необходимо использовать специальные смазочные материалы, удовлетворяющие сразу нескольким требованиям. Они должны обладать высокой водостойкостью и сопротивлением к сдвиговым деформациям, способностью многократно снижать коэффициент трения, износ и коррозию даже при воздействии высоких температур и значительном скоростном факторе.
К тому же в автомобилях есть узлы, где пластичные смазочные материалы выполняют герметизирующую и буферную функцию и обеспечивают ресурсное смазывание. Соответственно качество автомобильных смазок, используемых при монтажной сборке, и, главное, их водостойкость напрямую влияет на:
- функциональность агрегатов, долговечность деталей и узлов и общие показатели надежности автотранспорта в целом;
- экономические затраты на содержание автомобиля;
- периодичность и объемы техобслуживания.
Но в общее понятие «водостойкость» трибологи и автомеханики вкладывают несколько больше, чем обычные обыватели. Под этим определением специалисты подразумевают способность пластичной смазки сопротивляться воздействию воды и ее:
- гигроскопичность (поглощение воды из окружающей среды);
- сопротивление к вымыванию под воздействие струйной влаги и жидкостных сред;
- способность формировать смазочную пленку, стойкую к проникновению парообразной и молекулярной влаги.
Учитывая последнее, антикоррозионные свойства смазочных материалов взаимосвязаны с их водостойкостью, что обуславливает ключевое значение данного параметра для автомобильных пластичных смазок.
В российской практике стандартизации тестирование данных продуктов на водостойкость не используется. Импортные смазки, предназначенные для пар трения автомобилей, подвергаются испытаниям, которые проводятся в соответствии с ASTM D1264. Данный стандарт оговаривает методологию определения параметров стойкости консистентных смазок к вымыванию водой из шарикоподшипника. Для этого продукт в количестве 4 граммов закладывают в подшипник, который потом вращают с частотой 600 об/мин. Далее в течение 60 минут через отверстие ø 1 мм в него подают теплую воду (79˚С) напорной струей со скоростью 5 мл/с. По окончании испытания методом контрольного взвешивания определяют процентное количество вымытой смазки.
Несмотря на то, что в реальных условиях автомобильная смазка не подвергается воздействию горячих жидкостей, данное испытание специально проводится с водой, нагретой до 175˚F. Это позволяет в очень короткий период получить объективные данные о водостойкости консистентной смазки и сравнить с эталонными цифрами наиболее качественных продуктов класса NLGI GC-LB. Напомним, что для автомобильной сферы допустимым считается не более 15% потери смазочного материала.
Как показывают лабораторные испытания в соответствии с ASTM D1264, водостойкие пластичные смазки производства российской компании «Интеравто» полностью ответствуют данной норме. Например, тестирование ИПФ-222 показало, что продукт прекрасно сопротивляется вымываю горячей водой и в процессе испытания потерял только 4%. К тому же продукция компании протестирована на влагостойкость многочисленными высококвалифицированными автомеханиками и получила хорошие отзывы и рекомендации для широкого применения при обслуживании личного и корпоративного автотранспорта от ведущих автосервисов.
Но компания «Интеравто» не останавливается на достигнутом и представила на рынке свою новинку – низкотемпературную синтетическую смазку ИПФ-280. Данный продукт разработан на ПАО-масле и комплексном загустителе и работоспособен при минусовых температурах вплоть до -55˚С и критических ударных нагрузках и вибрациях. Но, главное, ИПФ-280 демонстрирует прецизионную влагостойкость и инертность к эластомерам.
Рекомендации по применению консистентных водостойких смазок «Интеравто» в наиболее ответственных автомобильных узлах и парах трения
Основные требования к СМ
Подшипники ступиц колеса
Термоокислительная стабильность и водостойкость, стойкость к вибрациям и сопротивление ударным нагрузкам, вымыванию и сбрасыванию под воздействием центробежных сил
Шаровые шарниры рулевого управления, задней и передней подвески
Влагостойкость, отличный антифрикционный эффект, антикоррозионные свойства
Водостойкость, улучшенный антикоррозионный и противоизносный эффект
Смазка ИПФ-180 на основе полимочевинного загустителя
Благодаря вышеперечисленным характеристикам и преимущественным качествам пластичные водостойкие смазки все чаще используются для обработки подшипников качения и скольжения. В современных условиях производства их доля уже давно превысила 60% всех материалов, представленных сейчас на рынке. 1520 rubin
Акутально для "УАЗ"оводов и прочих любителей полазить по болотам и прочим водоёмам))))
Также идеально подойдёт для шкворней легких грузовых авто и большегрузов.
Шприцанул пару раз в год и забыл про неё.
Идеальна для ремонта стиральных машинок а именно её подшипников и смазки сальника вала барабана.
И смесителей на твоей кухне с ванной.
Литолы и прочие всякие сине-зелёные Mobilы-фигобилы и Shellы-шмеллы и прочие смазки всех цветов радуги и рядом не лежали с этой смазкой из типа как загнивающей Америки.
Цена за 1 тубу я покупал в Москве в прошлом году в Ноябре: 1тыс. 500рэ.
Да цена космос но и жизнь смазанного ей узла продлевается.
Да вечного ничего нет но продлить при желании можно.
Она такая липкая что руки не реально отмыть как в случае с Литолом и этими всякими зелёными смазками с помощью воды с обычным стиральным порошком.
Отмывается только бензином или растворителем.
По сути это никогда не застывающий герметик.
Recommendations
Comments 53
800 грн! Шара и главное — смотрите пункт 2 преимущества.
Сцуко. Только из за этого пункта — дайте две! Нет. Дайте все! А, кашееерно.нямням с мацой🤬
Конечно, надо ж набить с горкой, чтобы манжеты выдавило… Как обычно долбоклюи делают.
Нет, просто смазка не для тех условий. Сейчас проблему для себя закрыл, 1510-я смазка, плюс грязеотражатели на переднюю стенку подшипников напечатал. Отлично живут.
"По сути это никогда не застывающий герметик."
Температура застывания, -7°С
www.spec-oil.ru/huskey_Lub-o-Seal.htm
Вот написал бы контакты где ее приобрести, пол года пытался заказать, только отказы приходят…)
slipkote.su там Юрий с вами будет общаться, скажите что от Ильи В
Я давно уже не набиваю смазку впритык.
На оф. сайте указано её применение в т.ч. "Для смазывания механически и термически нагруженных подшипников скольжения и качения, направляющих, рулевого управления и водяных насосов."
www.ravenol.su/p/428?rCode=30
"эту Хаскей" никуда в машине пихать не надо, ибо её температурный диапазон эксплуатации не подходит для автомобильного применения в нашем климате.
Равенол, да, можно в наконечники.
Для рулевого кардана, самое то…
Применяю смазку для речного транспорта RAVENOL Marinefett – желто-зеленая флуорисцентная водостойкая морская смазка. Разработана на основе комплексного кальциевого загустителя и высоковязкого синтетического базового масла, а также специального комплекса присадок, обеспечивающего защиту от окисления, ржавления и коррозии.
Обладает хорошими адгезионными и водоотталкивающими свойствами. Также снижает износ подшипников при экстремальных нагрузках.
Обладает устойчивостью к вымыванию водой, особенно для подшипников и металлических поверхностей с повышением износостойкости.
Обеспечивает длительную защиту от коррозии при воздействии морской воды.
Приоритетная область применения – водная и судовая техника.
Также может применяться в различных отраслях промышленности, в транспортных средствах, в бытовых приборах и домашнем хозяйстве, там где требуется применение смазки с кальциевым загустителем.
"В огороде бузина, а в Киеве дядька"(с)
Вроде бы в записи речь шла о продлении жизни узла в тяжелых условиях — "Да цена космос но и жизнь смазанного ей узла продлевается"?
Так при чем тут "снижение усилия поворота руля"? Да. И о каком снижении усилия поворота идёт речь, если уже при -7 градусах цельсия она твёрдая? Вот сейчас на улице -15 градусов, весны ждать не вариант, мне надо сейчас ехать. В шкворнях, ступицах и наконечниках у меня эта мегасмазка и что делать?
Ладно бы рекламировал HUSKEY LVI-50, та хоть до -23 при такой же водостойкости — slipkote.su/shop/product/lvi-50-ptfe-grease-01003
Но эту… Ведь тут 90% купят и применят не погуглив спецификацию. А потом выдавленные на морозе манжеты, разбитые наконечники, дохлые подшипники…
Все написаное немудрено т.к. смазка и позиционируется производителем в первую очередь как смазка для уплотнений и сальников
Смазки для подшипников обеспечивают длительную эксплуатацию и увеличивают скорость и плавность вращения трущихся элементов. У них различная консистенция и температурные режимы использования. Одни рассчитаны как на сильные отрицательные показатели термометра, так и на работу в жарких условиях. Другие могут функционировать только в среднем температурном диапазоне. Различаются они по антифрикционным свойствам и возможности обеспечивать работу оборудования под определенным весом нагрузки. Если смазать втулку автомобиля или высокооборотного станка неподходящим составом, то это приведет к преждевременному износу делателей. Смазывая велосипед или подшипники моторов от слабо мощных агрегатов дорогими смесями, можно не ощутить их качество и переплатить. Прочтение этой статьи дает четкое представление об антифрикционных свойствах смазок и научит различать куда и какой состав лучше использовать.
Смазку для подшипников какой фирмы выбрать
Мировой рынок изобилует смазочными материалами, которые выпускают известные компании и начинающие производства.
Наибольшего успеха в этом добились следующие холдинги:
1. Castrol Limited
3. British Petroleum
У первой компании широкий ассортимент синтетических и традиционных материалов с хорошими смазочными свойствами, которые рассчитаны на автомобили, мотоциклы и различные прицепы. Их продукцию отличает дух новаторства, ориентированный на потребности клиентов. Инженеры фирмы постоянно ищут новые решения в области смазки.
Luqui Moly относится к немецкому бренду и известна многим своими маслами, присадками и другой автохимией. Функционируя с 1957 года и получив мировое признание, компания является лидером в этой области на территории Европы. Два ее крупнейших завода расположены в Ульем и Саарлуис.
British Petroleum – это британский холдинг, существующий с 1909 года. Правление ориентирует деятельность огромной структуры на добычу нефти и газа, а сопутствующими продуктами производства являются смазочные материалы.
Valvoline является одним из старейших производителей автомобильных масел и вязких смесей для подшипников. Ее начало приходится на 1866 год. Сейчас штаб-квартира находится в Лондоне. Продукция отличается био разработками, оказывающими наименьшее влияние на природу.
Mobil – это американский бренд, специализирующийся на горюче-смазочных материалах. В одних лишь Штатах компания имеет более 400 магазинов.
Лучшие смазки для подшипников под общие нагрузки
Такие смеси предназначены для трущихся узлов велосипедов, мопедов или электромоторов с низкими оборотами. Их можно заталкивать в станки на производстве или применять в крутящихся приспособлениях в частных мастерских. Хороши они и в сельскохозяйственной технике.
Вещества в их составе рассчитаны на невысокие температуры и нагрузку. Вот лучшие смазки общего назначения по версии пользователей.
BP Energrease LS-EP 2 – для станков
Этот продукт от British Petroleum создан на основе высокоочищенных масел с ингибиторами окисления и антифрикционными компонентами. Универсальную смазку можно применять везде, но лучше всего она подойдет для станков любого назначения (токарных, фрезерных), а также конвейерных механизмов. Производители рекомендуют ее ко всему оборудованию текстильной, деревообрабатывающей, бумажной и пластмассовой продукции.
Смазка отличается хорошей прокачиваемостью и показывает устойчивость при сдвигах или вибрации на подшипниках. Средство имеет неплохую вязкость, а его распад на масло и присадки начинается только спустя 18 часов непрерывной работы при температуре 40 градусов. А вот каплепадение начинается уже на отметке термометра 195 градусов, поэтому максимальный температурный предел у смазки 140.
Достоинства:
- универсальность средства;
- легко прокачивается;
- не выпадает при сдвигах;
- устойчивая к распаду.
Недостатки:
- небольшой диапазон температур;
- минимальный объем расфасовки 15 кг.
Luqui Moly LM 50 – лучшая для ступиц
Немецкие разработчики создали консистентную смазку на основе литиевого комплекса, обладающую хорошими противозадирными свойствами. Этот продукт применим в различных системах, включая центральные распределительные, но лучше всего его использовать для смазки ступиц. Состав устойчив к воде, что актуально для колес. Продукт не быстро становится мягким и надолго остается в подшипнике.
Антикоррозийные свойства защищают металл на крутящихся элементах ступиц. Диапазон температур варьирует от -30 до +160, что хорошо подходит для колес. Средство содействует высокой нагрузке на вращающиеся части с обеспечением минимального износа от трения и давления. Эта немецкая смазка сохраняет все свои свойства длительное время, когда другие подобные вещества стареют. Распад на масло происходит спустя 18 часов работы. Вязкость соответствует DIN 51562.
Достоинства:
- густая;
- надежно защищает от коррозии;
- не вытекает из подшипников;
- отталкивает воду;
- пригодна для работы в условиях повышенных нагрузок.
Недостатки:
- не очень большой температурный диапазон;
- очень дорогая.
Castrol LMX Li-Komplexfett – хороша для инструмента
У смазки пластичная гелиевая структура, что позволяет быстро заталкивать ее в подшипник. Производители использовали загустители литиевого комплекса в сочетании с основой, состоящей из минерального масла. Дополнительно были внедрены несколько присадок, чьи пропорции строго сбалансированы. Это дало отличный продукт для подшипников электроинструмента: болгарок, отрезных станков, перфораторов.
Механическая стабильность смазывающего вещества позволяет работать инструментами целый день. Даже при нагреве металла, смазка не вытекает. Средство рассчитано на поддержание работы при высоких скоростях. Стойкость к затвердеванию увеличивает полезный срок эксплуатации. Смазка обладает высокой адгезией к металлическим компонентам, поэтому не вымывается и не вытряхивается.
Достоинства:
- экологичный состав;
- применима как для техники, так и для инструмента;
- доступная цена;
- поддерживает работу подшипника на больших скоростях.
Недостатки:
Лучшие смазки для подшипников под особенные нагрузки
Такие смазывающие вещества отличаются меньшей кинематической вязкостью, что дает им возможность лучше проникать между трущимися элементами, поддерживая скольжение и препятствуя износу. Производители добавляют в их состав специальные присадки, повышающие их качество. Это нашло свое применение в строительной технике и оборудовании, а также у гоночных транспортных средств.
Mobil Mobilgrease Special – для строительной техники
Этот американский продукт создан для применения в подшипниках, подвергающихся постоянной вибрации. Часто такие нагрузки испытывают экскаваторы и крановые установки на стройке или горнодобывающее оборудование. В ее составе разработчики задействовали дисульфид молибдена, благодаря чему износ деталей становится минимальным. Чтобы смесь не вытекала из вращающихся узлов, использовали гидроксистеарат лития. Густая консистенция позволяет средству надежно удерживаться внутри подшипника.
Благодаря продуманному составу, средство хорошо защищает металлические элементы от коррозии, а также износа во время поступательных или колебательных движений. Оптимальное применение – это подшипники и ступицы у шасси грузовой техники. Но эта смазка вытечет, если температура металла поднимется выше 130 градусов. Поэтому требуется регулярный контроль и дозаправка средства.
Достоинства:
- хорошо защищает от коррозии, если в узел попала влага;
- загуститель на основе лития;
- рассчитана на вибрацию и колебания;
- консистенция удобна для прокачивания.
Недостатки:
- невысокий температурный диапазон (от -20 до +130);
- быстрый расход;
- цена.
Fuchs Titan Renolit Duraplex EP2 – для высоких температур
Эта смазка сочетает в себе отборные масла и загустители на основе литиевого мыла. Разработчики внедрили в нее дополнительный пакет присадок, который придает смеси стабильность и устойчивость при экстремальных для работы температурах, возникающих из-за высоких оборотов и сильного трения веса конструкция, вращающейся на подшипниках. Такая смазка лучше всего подойдет для воздуходувок с подачей горячего воздуха и электромоторов от крупных промышленных станков.
Хорошие у нее и антикоррозионные свойства. Водостойкость не позволяет вымыть смазку при чистке оборудования струей воды под напором. Смесь обладает хорошей коллоидной стабильностью при температуре 80 градусов на протяжении 18 часов.
Обычно ее можно использовать в диапазоне -30 до +160. При кратковременных превышениях до 200 градусов ничего не случится, поскольку каплепадение вещества начинается от 250. Упаковка может быть по 400 и 500 грамм или 25 и 180 кг для оптовых закупок крупными предприятиями.
Достоинства:
- дополнительный пакет присадок;
- работа при температуре до 200 градусов;
- коллоидная стабильность в 18 часов;
- водостойкая;
- большой выбор величины упаковки.
Недостатки:
- в качестве загустителя – мыло;
- тюбик не очень удобен для забивки смазки в подшипник.
VALVOLINE MOLY FORTIFIED MP GREASE – там, где очень влажно
Продукция от нидерландских разработчиков получила EP-комплекс присадок, снижающих трения, а за основу был взят дисульфид молибдена. Самым главным ее достоинством оказалась высокая устойчивость к воде. Она не окисляется при мойке под напором, не выбивается из узлов и надежно преграждает доступ коррозии. Хорошо показала себя такая смазка и при ударных нагрузках. Ее полезные механические свойства сохраняются длительное время.
Такой состав позволяет использовать ее в подшипниках промышленного оборудования, сельскохозяйственной техники и автомобилях, эксплуатация которых осуществляется в условиях увеличенной влажности.
Производители смогли добиться и рекордных температурных показателей для этого средства, составляющих от -150 до +1200 градусов. Черно-серое вещество легко забить в подшипник.
Достоинства:
- высокие температурные показатели;
- предназначена для повышенной влажности;
- содействует перенесению ударных нагрузок;
- широкое применение в технике;
- противозадирные свойства;
- дешевая;
- разнообразие расфасовки.
Недостатки:
- несмотря на водоустойчивость, требуют обязательного наличия пыльника.
Какую смазку для подшипников купить
Чтобы правильно выбрать смазку, необходимо определиться с местом ее использования и температурным режимом данного узла. Немаловажную роль играет количество попадающей влаги и ударные нагрузки.
Поэтому можно подытожить выбор смазки следующим образом:
1. Для строительной техники, чьи подшипники подвергаются сильной вибрации и перегрузкам, лучше всего подойдет Mobil Mobilgrease Special.
2. Там, где высокие температуры, например, в воздуходувках и различных калориферах, на их подшипники стоит наносить Fuchs Titan Renolit Duraplex EP2.
3. Для промышленных станков достаточно будет BP Energrease LS-EP 2, которая не выпадет, а одной упаковки хватит надолго.
4. В ступицы машин стоит использовать дорогую, но проверенную временем Luqui Moly LM 50.
5. В очень влажных условиях, например для оборудования в автомойках или техники, которую часто моют, подойдет VALVOLINE MOLY FORTIFIED MP GREASE.
6. Для строительного инструмента, где часты вибрации и давление, надежным окажется Castrol LMX Li-Komplexfett.
Друзьям это тоже будет интересно
Хочешь получать актуальные рейтинги и советы по выбору? Подпишись на наш Telegram.
