Фотоотчет позволит владельцам Субару Форестер SG быстро разобраться в таком вопросе, как замена топливного фильтра.
Если Вы решили произвести замену топливного фильтра на Форестере, то, заглянув под капот, будете удивлены, поскольку там его не окажется. Искать необходимо в баке. Конечно, рекомендовано для замены использовать оригинальный фильтр, но в данном случае на замену взят внутренний элемент фильтра 42072-AE000, стоит относительно недорого.Начинать нужно с задних сидений. Нужное отверстие находится за спинкой задних сидений.
Какой топливный фильтр ставить на Subaru Forester и когда менять?
Оригинальный номер 42072AE000, средняя цена около 2469 руб.
- Kolbenschmidt 50013973 — 741 руб.
- Meat Doria 4799 — 667 руб.
- Sakura FS18280 — 1310 руб.
Периодичность замены — каждые 90 тыс.км.
Отверстие бензонасоса находится за спинкой задних сидений.
Первым делом откидываем спинки заднего сидения и отцепляем крепёж который соединяется с полом багажного отсека.
Извлекаем пенопластовый отсек, в котором хранится аварийный знак.
Видим вот этот люк (крышку для доступа к бензонасосу).
Откручиваем 4 шурупа.
Сначала отсоединяем фишку от бензонасоса (если не отсоединили питание у машины — ее лучше заизолировать). Из нижнего шланга польётся около 100 гр. бензина. Затем отсоединяем второй шланг, откручиваем 8 болтиков, предварительно побрызгав WD-40, поскольку они будут в ржавчине. Удобнее откручивать головкой с трещёткой, болтики там М8. Аккуратно вытаскиваем всю конструкцию.
Откручиваем винт, который держит поплавок, далее винт, который держит нижнюю часть топливного фильтра.
Выкручиваем нижнюю металическую чашу и достаём фильтр. Не забудьте снять резину со старого фильта и одеть на новый, а также не потеряйте резину которая находится между соединением двух чаш.
Для сравнение, старый и новый фильтры.
Используемый инструмент. На все про все уходит около часа. Топливную систему нужно прокачать, чтобы фильтр заполнился бензином.
Приветствую всех!
Решил наконец-таки поменять сеточку, которая находится в баке на бензонасосе. Для начала вообще залезть туда и осмотреть состояние и прочее, т.к. пробег 160000, 108 из них по РФ, а что льют на наших заправках сами знаете. Топливный под капотом раньше менял раз в год перед зимой, последнее время чуть побольше интервал.
Итак, приступим, процесс разбора багажника описывать думаю не нужно. Сняв пенопласт, предстаёт картина:
Заветная крышечка, которая прячет насос от чужих глаз:))
После съема крышечки и скинутой фишки:
По совету тех, кто проделывал эту процедуру и, не желая быть облитым бензом, сделал так: отключил фишку с насоса, запустил авто, авто заглох, дальше скинул клемму с акумма и открыл крышку бака.
Правда после всех процедур со шланга с фишкой всё равно полилось немного. Гайки, крепящие бензонасос открутились легко. Вытащить его было небольшим квестом, т.к. шланг без фишки жесткий и не особо есть куда убрать, плюс пластина, которую видно на фото в нижней части тоже нужно было куда-то девать и всё одновременно. Но всё удалось (а как иначе))).
Кстати бак был чистенький, я аж немного удивился, видимо не совсем каку лью в форя.))
 |
Конструкция и принцип действия
На рассматриваемых установлен электроприводной погружной топливный насос лопастного
типа. В состав насосной сборки входят: приводной электромотор, крыльчатка, корпус,
крышка, редукционный и запорный клапаны и топливозаборник с сетчатым фильтром.
Насос объединен с датчиком измерения расхода топлива в единую сборку, которая
помещается внутри топливного бака.
При включении зажигания по сигналу ECM происходит активация реле топливного насоса,
крыльчатка которого начинает вращаться.
 |
Реле топливного насоса
остается в активном положении только в том случае, если ECM констатирует
факт запуска двигателя, либо проворачивания стартера. В противном случае
ECM через несколько секунд производит размыкание цепи заземления сборки
и насос отключается.
Топливо всасывается в первую лопастную канавку крыльчатки и по соединительному
каналу под действием центробежной силы перекачивается в очередную лопастную канавку.
В процессе перехода топлива из одной лопастной канавки в другую под действием
силы трения возникает перепад давления.
В результате вращения крыльчатки давления топлива постепенно возрастает и оно
выталкивается из рабочей камеры, прокачивается в зазор между якорем и магнитом
и под напором выходит из насосной сборки.
По достижении давлением топлива определенного значения происходит открывание редукционного
клапана и избыток топлива по возвратной линии направляется обратно в бензобак.
Редукционный клапан, таким образом, позволяет избежать опасного повышения давления
топлива.
При останове двигателя топливный насос также прекращает функционировать, при этом
под воздействием пружины срабатывает запорный клапан, перекрывая выходной порт
насоса, в результате чего тракт системы питания остается под давлением.
2. Снимите крышку с заливной горловины топливного бака.
3. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
|
| 1. Отпустите хомуты и отсоедините от насосной сборки линии подачи (А) и возврата (В) топлива, а также шланг эжекторного насоса (С). 2. Отдайте расположенные по периметру верхнего фланца крепежные гайки и извлеките сборку из топливного бака. 3. Подайте напряжение +12В на клеммы 1 (-) и 4 (+) контактного разъема насосной сборки (батарея должна быть установлена как можно дальше разъема), — насос должен начать функционировать. Неисправная сборка подлежит замене. |
|
