Очень долго катался с развалившейся ручкой, она довольно-таки сильно болталась по салону, ход был адский. Заднюю передачу приходилось включать двумя руками, рычаг упирался в тоннель. Пятую же включал, как в классике — в ногах пассажира.
Задумался о ремонте я после того, как на парковке у торгового центра пытался включить заднюю. Все бы ничего, но меня ждала целая колонна автомобилей пока я заеду на парковочное место и освобожу им дорогу. И вот на днях я решил избавиться от этой проблемы. Поехал в магазин, закупился ништяками. Купил сразу короткоходную кулису, так как ее сильно нахваливали в различных БЖ. Приобрел шарнир КПП и пыльник для него, чтобы не заморачиваться со снятием старого (я его просто срезал).
Инструменты:
1. Ключ на 13х2
2. Ключ на 10
3. Отвертка крестовая.
4. Круглый напильник.
5. Молоток.
6. Вэдэха.
7. Литол.
Алгоритм работы:
1. Лезем под машину и откручиваем для начала реактивную тягу от обоймы шаровой опоры привода переключения передач 5 (так буду отмечать детали изображенные картинке выше.)., снизу 2 болта.
2. Затем ослабляем железный хомут и стягиваем тягу назад. Ее можно отложить, а можно и вообще выкинуть. Об этом расскажу в конце.
3. Далее пока мы находимся под машиной можно ослабить хомут крепления кулисы к шарниру 7.
4. Можно вылазить и идти в салон. В салоне нужно разобрать тоннель и открутить 4 болта, крепящих всю эту конструкцию к кузову автомобиля.
5. Пластину прижимную 3 открутили, вынимаем ее в салон вместе с чехлом 4 и обоймой 5.
6. После этих действий тянем кулису в салон, если все открутили. Возможно понадобится снова лезть под машину и помогать карданчику попрощаться с кулисой.
7. Шаровую опору 22 достаточно легко снять, нужно для начала разобраться со стопорным кольцом 23
Теперь немного о подводных камнях.
— Придется дорабатывать вход в кулису молотком и старым карданчиком, в месте где он крепится к карданчику, чтобы новый спокойно влез без усилий.
— Обработать карданчик напильником в месте где он крепится к КПП, опять же чтобы он без усилий залезал.
— Собираем так:
1. Пыльник 9 на кпп
2. Карданчик на кпп 7, фиксируем болтом 8. У меня проблема расшатанного рычага была именно в этом — старый карданчик плохо был закреплен болтом, он просто висел на штоке кпп. Уделите этому внимание, все должно быть четко и ничего не должно вываливаться.
3. Натягиваем пыльник 9 на карданчик 7.
4. Новую кулису вставляем из салона.
5. Закрепляем ее на карданчик 7. Она должна залезть на карданчик вплотную, иначе не будет включаться 2 и 4 передачи. Внимание, не затягиваем хомут до конца, это требуется для последующей регулировки кулисы.
6. Не забудьте чехол 4 натянуть на новую кулису, может потребоваться вэдэха.
7. Затем вставляем рычаг 20 в соответствующее отверстие в чехле.
8. Закрепляем все в салоне. Все 4 болта 2 прижимной пластины 3. Тоннель можно пока не ставить.
9. Ставим на место тягу.
10. Собираем тоннель и кожух ручного тормоза.
11. Выставляем рычаг по центру и идем под машину затягивать кулису. Может потребоваться помощник, чтобы держать рычаг.
Мысли о реактивной тяге.
Итак, установил КХК, очень круто, доволен, ход уменьшился, но я поставил со старым рычагом, об этом позже. Проблема такова: кулиса задевает о реактивную тягу. Можно ее снять вообще эту тягу, но тогда нужно ставить растяжку с дополнительной опорой двигателя.
Так как без доп. опоры и без реактивной тяги возможны вылеты передач на кочках. Стоит она 2к рублей примерно. Ничего сложного в установке, наверное так и поступлю, а пока буду задевать о тягу кулисой. В принципе-то ничего страшного, но пятая из-за этого туго включается. На девятках вообще не было реактивной тяги, все решалось карданчиком с люфтом.
Нерешенные проблемы.
Я купил кулису без демпфера рычага 21 Из-за того что он отсутствует я не могу поставить рычаг от новой кулисы, поставил старый. Пробовал выбить демпфер из старого рычага — ничего не вышло. Поехали по магазинам, а так как 8 мая — предпраздничный день то некоторые магазины не работают. Вот не знаю как быть. Помогите мне. Может есть у кого эта штука? Или знаете как ее снимать с рычага кпп? И есть ли вообще разница со стоковым рычагом и прямым от КХК?
Снятие привода механизма переключения передач может потребоваться при замене неисправных деталей (например, для замены порванного чехла тяги привода, поврежденную тягу привода). Указанные ниже последовательность и количество операций можно изменять в зависимости от цели работы.
Для выполнения работы потребуются помощник, а также смотровая канава или эстакада.
Снятие и разборка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Очищаем резьбу стяжного болта хомута металлической щеткой. Обрабатываем место соединения тяги с шарниром и болт проникающей смазкой.
3. Ключом на 13 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута.
4. Разжимаем отверткой хомут и сдвигаем его по тяге. Разжимаем отверткой тягу.
5. Протерев место соединения тяги с шарниром ветошью, помечаем взаимное положение тяги привода и шарнира.
6. Отсоединяем тягу от шарнира.
7. Отсоединяем реактивную тягу от основания шаровой опоры рычага переключения передач.
8. В салоне автомобиля тонкой шлипевой отверткой извлекаем заглушку из рукоятки рычага переключения передач.
9. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления болта рукоятки и снимаем рукоятку с рычага переключения передач.
10. Поддев отверткой, извлекаем чехол из накладки туннеля пола и выворачиваем чехол на изнанку.
11. Отсоединяем колодку проводов от выключателя соленоида блокировки заднего хода.
Ослабляем или разрезаем пластмассовый хомут.
12. Снимаем выключатель с рычага переключения передач.
13. Снимаем облицовку туннеля пола.
При необходимости можно отвернуть четыре болта крепления опоры рычага переключения передач к кузову (см. ниже) и снять привод в сборе.
14. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку болта крепления тяги к рычагу, удерживая болт от проворачивания вторым ключом того же размера.
15. Извлекаем болт из рычага. Выводим рычаг из вилки тяги. Снимаем металлические и пластмассовые шайбы, вынимаем металлическую дистанционную втулку.
16. Для смятия тяги привода, смазываем ее мыльным раствором и извлекаем из отверстия чехла.
17. Торцовой головкой на 13 мм отворачиваем три болта крепления кронштейна к кузову.
Четвертый болт крепления кронштейна отворачиваем накидным ключом того же размера (доступ к нему сверху закрывает воздуховод).
18. Снимаем кронштейн и чехол тяги привода. Порванный чехол заменяем.
19. Извлекаем из отверстия туннеля пола опору рычага переключения передач.
20. Съемником сжимаем стопорное кольцо шаровой опоры рычага и вынимаем его из основания опоры.
21. Вынимаем рычаг из основания опоры.
22. Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо.
23. Снимаем с рычага опору.
Сборка и установка
Собираем и устанавливаем привод в обратной последовательности. Перед затяжкой хомута тяги привода механизма переключения передач, регулируем привод (см. ниже).
Регулировка
1. Ослабляем затяжку хомута тяги привода механизма переключения передач (см. выше п. 2—4).
2. Приподнимаем нижнюю часть чехла рычага переключения передач (см. выше п. 10).
3. Смешаем рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть рычага была перпендикулярна поверхности пола, а рукоятка рычага располагалась от подушки правого сидения на расстоянии, приблизительно равном 1/3 расстояния между передними сиденьями и удерживаем его в этом положении. При этом помощник, сместив хомут на 2-3 мм от торца тяги, затягивает гайку хомута.
4. Устанавливаем чехол на место и, пробуя включать передачи, убеждаемся в работоспособности привода механизма переключения передач.
Снятие и разборка привода управления коробкой передач
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снизу автомобиля..
. накидным ключом «на 13» ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута крепления тяги управления к хвостовику шарнира штока переключателя передач.
Шлицевой отверткой разжимаем хомут и сдвигаем его по тяге.
Снимаем тягу управления коробкой передач с хвостовика шарнира штока переключателя передач.
Снимаем с тяги хомут.
Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления реактивной тяги к основанию рычага переключения передач.
. и отсоединяем ее от основания.
В салоне снимаем облицовку туннеля пола (см. «Снятие облицовки туннеля пола»).
Отвернув гайки крепления, отсоединяем от отопителя воздуховоды обдува ног пассажиров заднего сиденья (см. «Снятие панели приборов в сборе с отопителем») и приподнимаем воздуховоды.
Сжав фиксаторы колодки проводов..
. отсоединяем ее от колодки выключателя соленоида блокировки включения передачи заднего хода.
Головкой «на 13» отворачиваем три болта крепления основания рычага переключения передач, а четвертый болт под воздуховодом отворачиваем ключом «на 13».
Снимаем рычаг переключения передач с основанием, выводя тягу управления в салон через отверстие в полу.
Шилом или тонкой шлицевой отверткой поддеваем.
. и снимаем заглушку рукоятки рычага переключения передач.
Головкой «на 13» отворачиваем контргайку крепления рукоятки
Отворачиваем и снимаем рукоятку с рычага.
Вывернув декоративный чехол наизнанку, ослабляем затяжку пластмассового хомута крепления чехла или разрезаем хомут.
Снимаем чехол с рычага.
Ослабив затяжку пластмассового хомута крепления проводов выключателя соленоида .
. снимаем выключатель.
Если необходимо заменить только выключатель соленоида блокировки включения передачи заднего хода, то эти операции можно выполнить на автомобиле, не снимая целиком привод управления коробкой передач.
Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку болта-оси тяги управления, удерживая болт-ось от проворачивания ключом того же размера.
Вынимаем болт-ось.
. и снимаем металлические шайбы, пластмассовые втулки и дистанционную втулку.
Щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо шаровой опоры рычага.
Вынимаем рычаг переключения передач с шаровой опорой из основания.
Демонтаж рычага переключения передач можно выполнить на автомобиле, не снимая весь привод в сборе. Для замены верхнего резинового уплотнительного кольца (круглого сечения) шаровой опоры отверткой поддеваем кольцо.
Снимаем с рычага шаровую опору.
Снимаем с шаровой опоры ее нижнее уплотнительное кольцо (прямоугольного сечения).
Вынимаем из чехла тягу управления коробкой передач.
Чехол на тяге сидит плотно. Поэтому для облегчения снятия смачиваем тягу мыльной водой.
Если нужно снять только реактивную тягу привода.
. то накидным ключом «на 13» ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута крепления реактивной тяги к наконечнику.
Отворачиваем два болта крепления реактивной тяги к основанию рычага переключения передач (см. выше).
Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления наконечника реактивной тяги к кронштейну коробки передач.
. и снимаем реактивную тягу в сборе с наконечником.
Вынимаем из наконечника реактивной тяги две пластмассовые втулки.
. и резиновый демпфер.
Разжав хомут.
. вынимаем наконечник из тяги.
Собираем и устанавливаем привод управления коробкой передач в обратной последовательности. В шаровую опору рычага перед сборкой закладываем смазку ЛСЦ-15.
Для регулировки привода потребуется помощник. Убеждаемся, что шток переключателя в коробке передач находится в нейтральном положении. Гайку стяжного болта хомута не затягиваем.
Проверяем легкость осевого перемещения и поворота тяги управления коробкой относительно хвостовика шарнира штока переключателя В случае заедания необходимо шлицевой отверткой разжать паз тяги.
Устанавливаем рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть расположилась перпендикулярно полу кузова, а рукоятка находилась от переднего пассажирского сиденья на расстоянии, равном 1/3 расстояния между сиденьями. Установив хомут тяги управления на расстоянии 2-3 мм от конца тяги, затягиваем гайку стяжного болта хомута. Проверяем правильность регулировки привода — ничто не должно мешать перемещению рычага, передачи должны включаться легко и без заеданий. В противном случае повторяем регулировку.
