про замену верхней лямды уже писала здесь
www.drive2.ru/l/499420172642157139/
"купила аналог — 77432 FAE лямбда зонд" — выкинула на ветер почти 3 тыщи.
теперь предостерегаю других от этой бессмысленной покупки!
короче, до и после замены лямбды двигатель троил нещадно, машинка тупила.
ошибки появлялись P0132 и P0130. скидывала не раз, снова загорался чек.
замена лямды проблему не решила…
что я только не делала. консультировалась с электриком.
он проверил всю машинку. и даже замерил сопротивление в старой и новой лямде. сопротивление отличалось.
это его напрягло. "возможно, из-за сопротивления идет дополнительный подогрев лямбды (следствие — перегрев)". но все равно резюмировал, что из-за несоответствующего сопротивления двигатель не может троить. типа — проверь механику, дело не в электрике.
я чистила форсунки, замеряла давление бензонасоса, чистила дроссельную заслонку, проверила компрессию в цилиндрах двигателя… может, что-то еще забыла. и ничего не помогало. показания в норме.
но двигатель по-прежнему троил. машинку на светофорах трясло. бензина кушал, как будто не Пыжик, а трехлитровый джип (я не знаю, сколько кушает такой джип, но предполагаю, что много! 🙂 )
в итоге, механик развел руками — надо менять лямду!
— как менять? — сокрушалась я… — она же новая!
— значит, не подходит или не нравится Пыжику. другой проблемы не вижу.
я предупредила механика, что приеду с битой, если дело будет не в лямбде! он в ответ мило улыбался))
короче, сжав зубы, заказала новую лямду. оригинал!
1618R0 CITROEN/PEUGEOT Лямбдазонд за 5 тыщ с лихуем.
заменили. скинула ошибку… завела двигатель. и о, чудо! двигатель перестал троить!
езжу вот уже несколько дней, не могу нарадоваться! так устала от его постоянной тряски.
нет, Пыжик никогда не глох, не подводил меня (несмотря на троение, сгоняла на нем и в Любим, и в Ногинск)…
но! хочется ездить на исправной машинке!
теперь буду сто раз думать, прежде чем заказывать аналоги…
Проверка исправности состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)
Расположенный в выпускном коллекторе двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В низкое (обогащенная смесь). ЕСМ/РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.
Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодно состоянии ЕСМ/РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.
Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой 0.45 В (при оборотах не ниже 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память ЕСМ/РСМ соответствующий код неисправности (см. Проверка исправности состояния и замена датчика ВМТ/положения коленчатого вала/положения поршней в цилиндрах двигателя (TDC/СКР/CYP)). Код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика.
В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи ЕСМ/РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчика информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.
Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:
a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: ЕСМ/РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!
В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:
a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне осторожно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.
Проверка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема введите разогнутую канцелярскую скрепку в гнездо контакта сигнального провода (белый или бело-красный) (см. сопроводительную иллюстрацию).
 |
Идентификация контактных клемм разъема может быть произведена при помощи схем электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование). Подсоедините к скрепке положительный щуп вольтметра, отрицательный вывод заземлите.
Цвета изоляции электропроводки l-зонда приведены также в схемах электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование). 2. Следите за показаниями измерителя (мВ) в процессе разогрева двигателя.
3. На начальном этапе холодный датчик должен вырабатывать постоянный сигнал амплитудой 0.1÷0.2 В (режим разомкнутого контура). Спустя около двух минут двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и показания датчика начнут колебаться в пределах от 0.1 до 0.9 В (режим замкнутого контура). Если система не переходит в режим замкнутого контура, либо переходит с недопустимо большой задержкой (ленивый датчик), замените l-зонд.
4. Проверьте также исправность функционирования нагревателя кислородного датчика. Рассоедините разъем электропроводки зонда и подключите омметр между клеммами нагревателя (см. схемы электрических соединений в Главе Бортовое электрооборудование настоящего Руководства). Номинальное сопротивление составляет 10÷40 Ом.
5. Проверьте исправность подачи питания на нагреватель. Рассоедините электрический разъем и измерьте напряжение на нем со стороны жгута (вновь обратитесь к схемам электрических соединений). При включенном зажигании (не запускайте двигатель) вольтметр должен фиксировать напряжение батареи. Если питание отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между главным реле, ЕСМ/РСМ и кислородным датчиком.
6. При отрицательных результатах перечисленных выше проверок, замените l-зонд.
Замена
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов прежде чем приступать к снятию датчика прогрейте двигатель в течение пары минут постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
Еще с момента покупки машины горела лампочка ошибки двигателя. Диагностика показала ошибку первой лямбды. Достаточно распространенная ошибка для Peugeot 206. Ничего критичного в ней нет (кроме повышенного расхода горючки…) и мне было лень ей заниматься…
Но все-таки решил ей заняться на досуге.
Был куплен датчик от ВАЗа "BOSCH 0 258 006 537":
Старый датчик был откручен от машины – нужно отрезать провод у самого датчика (он нам еще понадобиться), залить ВДшкой резьбу и немного подождать. Потом свечной головкой на 22 и с некоторым усилием датчик откручивается.
