Замена шруса лада гранта

Ещё по весне стал о и " резать ухо " слышны посторонние звуки при повороте руля. Был хруст, если вывернуть колесо и начать трогаться.

Порекомендовали неплохой автосервис. Созвонились и в назначенное время был уже у них.
Подняли меня вместе с машиной на подъемнике под потолок. Завел, врубил 5-ю передачу и "поехал", плавно поворачивая руль практически до упора, то влево, то вправо. Дребезг был нечто.
Сняли передние колеса. Пока машина была в вывешаном состоянии, на заднем левом увидели саморез.

Минус 300 рублей и готовое заштопанное колесо .

Вывод после осмотра: "Хм. 98% это граната…"

Зря конечно в феврале при замене ступичного подшипника, согласился ставить гранату с донора. "отходила" она всего 4 748 км.

Пошел в близлежащий магазин, где было представлено две фирмы — "Pilenga" и "Белмаг".

Выдернули старую гранату, поставили новую… Минут за 10 — 15 поменяли.

Также подтянули ручник, да так, что теперь реально до первого щелчка поднимается.

Выехали из бокса. Начал кружиться.

Расстроился немного, что не все звуки пропали. Мужики с сервиса немного успокоили… Сказал, присаживайся к колесу и клади руку на пружину и одновременно начал крутить руль вправо — вибрации не было. Но когда я перешёл на сторону, где буквально минут 10 стоит новая граната и положил руку на пружину одновременно поворачивая колесо, то в руку пошла вибрация. Механик сказал обильно пролить опорники WDшкой и если последний " кузнечик " звук уйдёт, то однозначно хана опорникам.

Сделали скидку за расстройство по поводу звуков, что не до конца ушли.

Затраты:
✓ Наружный шрус "БЕЛМАГ" — 1 462 рубля;
✓ "Изъятие семечки" из колеса — 300 рублей;
✓ Работа по замене гранаты — 600 рублей;
✓ Регулировка ручника — 0 рублей

Всем мир! Добрых экипажей и "слепых" камер!

Price tag: 2 362 ₽ Mileage: 43372 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 17

Ой в шрусах не понимаю. Но! При поворте хрустит скрипит и непонятно чего (

Адназначно ШРУС. Не всегда "конвеерное"-значит "самое то"

Специально для конвейеров ОАО «АВТОВАЗ» и СП «GM-АВТОВАЗ» специалистами НПО «БелМаг» были разработаны, сконструированы и запатентованы шаровые опоры новой конструкции для всех переднеприводных автомобилей (патент РФ № 2440517) и ВАЗ 2123 «Шевроле Нива» (патент РФ № 2296249).

В настоящее время осуществляются поставки этих опор на оба конвейера. Именно такие шаровые опоры прогрессивной конструкции и выпускаются для вторичного рынка под именем «Конвейерная».

Особенности конструкции этих шаровых опор позволили значительно улучшить параметры работы шарниров. За счет изменения ряда геометрических размеров корпуса требуемый «минимум» усилия вырыва шарового пальца был увеличен почти на 20%.

Специально разработанная новая конструкция цельного вкладыша из современного гомополимерного материала обеспечивает значительное повышение эффективности смазки трущихся поверхностей в процессе эксплуатации. В результате существенно улучшены параметры долговечности работы узла.

Все новшества, включая новый, самый прогрессивный материал вкладыша, герметичный бесфланцевый чехол с заложенной под него смазкой, демпферное кольцо, предотвращающее закусывание чехла при работе шарнира, позволили специалистам НПО «БелМаг» гарантировать безопасную эксплуатацию в течение всего срока службы.

Основным отличием новой конструкции шарового шарнира для ВАЗ 21214М (модернизированная «Нива»), разработанного на НПО «БелМаг» специально для ОАО «АВТОВАЗ», является увеличенный, по сравнению с обычными шаровыми опорами, угол качания шарового пальца в корпусе опоры. Это позволило обеспечить безударную работу шаровых опор в крайних положениях передней подвески обновленного автомобиля ВАЗ 21214М, которая имеет значительно большие ходы. При этом увеличены прочностные характеристики новых шарниров.

Цельнокованный корпус новых шаровых опор для защиты от коррозии имеет экологически безопасное цинковое покрытие белого цвета (с применением Cr3+), а шаровой палец, как и на всех шаровых опорах «БелМаг», получен методом холодной высадки.

Под чехол уже заложено необходимое на весь срок эксплуатации опоры количество смазки.

Все шаровые опоры серии «Конвейерная» укомплектованы крепежом.

Гарантия на шаровые опоры «Шеви-Конвейерная» и «Нива-М Конвейерная» — 2 года или 50 000 км пробега.

Гарантия на шаровые опоры «Конвейерная» для ВАЗ 2110 — 3 года или 60 000 км пробега.

Шрусы белмаг на заводе не ставят, но вот шаровые и рулевые.
Серия «Конвейерные»

Специально для нового автомобиля «LADA Granta», а также для автомобиля «LADA Kalina» специалисты НПО «БелМаг» разработали принципиально новую для российского автомобилестроения конструкцию рулевых наконечников (патент РФ № 2440517).

Новая конструкция НПО «БелМаг» предусматривает использование шаровых пальцев с высокоточной обработкой сферы, исключение пружины в шарнире, использование новой, более прогрессивной цельной конструкции вкладыша, изготовленного из современного материала.

Все вместе это позволило:

значительно снизить трение в шарнире;
более чем в 10 раз уменьшить осевую эластичность (то есть перемещение шарового пальца относительно корпуса под нагрузкой);
практически в 4 раза уменьшить радиальную эластичность.
В результате стендовых и дорожных испытаний, которые проводились на автомобилях-прототипах «LADA Granta» более года, были получены положительные результаты и зафиксирована более высокая долговечность.

Все это позволило «АВТОВАЗу» одобрить «БелМаг» как изготовителя рулевых тяг для серийных поставок на конвейерную сборку автомобилей «LADA Granta» и «LADA Kalina».

Данные рулевые наконечники могут успешно применяться не только для установки на новые модели автомобилей ОАО «АВТОВАЗ», но и для ремонта всех автомобилей «десятого» семейства, а также автомобилей «LADA Priora». При этом не требуется внесения каких-либо изменений в конструкцию автомобиля.

Гарантия — 3 года или 70 000 км пробега.

Выбор пал на амнопроизводителя(Белмаг), да дешевле, но и не на долго его хватит. По собственному опыту говорю.

А опорный подшипник не обязательно менять, можно разобрать, промыть, смазкой набить и ездить дальше. Снять дороговато стоит его, хотя если новый купишь, то обязательно в новый смазки добавь, чтоб аж выдавливало когда собирать подшипник будешь

Видел Ваш БЖ в картинках по замене ШРУСа. Кому как повезёт + ещё зависит от прямоты рук во время установки.

ну не знаю, в руках ли дело, когда качество совсем нет.
Покатаешь будет видно, как покажет себя.

Выбора в тот момент особо не было и дело не в цене. Да и в большинстве запчастей по передней подвеске в коробоках с картинкой LADA лежит БелМаговская продукция

качество разное. хоть и с одного завода. одно просто продать надо, а другое надо продать от имени завода и не обделаться

там разные форматы запчастей есть… "Конвейерные" нужно брать

Причины неисправностей «гранаты» и ее диагностика

Обычно ШРУС не ломается сразу. Вы почувствуйте, как машина ускоряется рывками, и услышите стук откуда-то из передней подвески. Со временем симптомы усиливаются. Диагностика очень проста: поставьте машину на домкрат и покачайте ШРУС вывешенного колеса. Чувствуйте люфт? Деталь пора менять.

Существует 4 основные причины, по которым ШРУС преждевременно выходит из строя:

1) Сама деталь низкокачественная или бракованная;

2) Машина эксплуатируется по бездорожью;

3) Порвался пыльник, и внутрь проникли пыль и абразивные частицы;

4) Агрессивный стиль вождения.

Если обратиться за помощью к специалистам, придется раскошелиться. Замена в сервисе стоит в среднем 1500 руб. за 1 ШРУС.

При самостоятельном ремонте можно сэкономить: стоимость зап/ч в автомагазинах начинается от 1000 – 1500 руб. за 1 «гранату», в сборе с приводом комплектующие стоят уже около 3000 – 4000 руб. Производителей очень много, но лучше брать оригинал от «АвтоВАЗ».

Инструменты и материалы

• новый ШРУС (сама граната, без привода) и смазка для него;
• домкрат, молоток;
• баллонный ключ, монтажка, труба подходящего диаметра;
• набор гаечных ключей и головок, отвертка;
• графитная смазка.

Замена «гранаты» на Лада Гранта

1) Вначале вам нужно поставить машину на твердую ровную поверхность, чтобы можно было поднять ее на домкрате.

2) Снимите колесо с помощью баллонного ключа.

3) Ослабьте ступичную гайку головкой на 30. Если трудно крутить, используйте железную трубу в качестве рычага.

4) Демонтируйте тормозной суппорт.

5) Выкрутите 2 болта от шаровой опоры.

6) Открутите ступичную гайку полностью, возьмите монтажку и снимите ступицу со ШРУСа (и с шаровой опоры).

7) Стяните пыльник и удалите смазку, иначе будет очень много грязи.

8) С помощью молотка аккуратно выбейте «гранату».

9) Не забудьте снять отверткой стопорное колечко.

10) Слева на фото ШРУС производства «АвтоВАЗ», а справа – «Белмаг». Как видно, конкретно из этих образцов предпочтительнее вазовский, поскольку у него лучше прокалка.

11) Возьмите смазку и заполните ей весь подшипник «гранаты».

12) Оденьте новый пыльник и заложите в него смазку. Потом поставьте новое стопорное колечко.

13) Накрутите на ШРУС ступичную гайку.

14) Ударяя молотком по гайке, забейте «гранату» на место. В процессе крайне важно держать ШРУС ровно по отношению к приводу.

15) Затяните хомуты пыльника.

16) Открутите гайку, после чего собирайте все в порядке, обратном снятию. Рекомендуем все болты промазать графиткой, чтобы они не закисали.

17) Не забудьте переместить со старого ШРУСа кольцо АБС, если его не оказалось на новом, иначе могут возникнуть проблемы с ее работой.

Замена ШРУСа – мероприятие непростое и довольно ответственное, поскольку если сделать что-то не так, есть риск повредить другие узлы и агрегаты.

Описанная выше схема действительна лишь для внешней «гранаты». Чтобы добраться до внутренней, машину желательно поставить на подъемник, слить масло из КПП, проделать ряд манипуляций по снятию ступицы со ШРУСа, а потом при помощи монтажки аккуратно, стремясь не повредить защитное кольцо, вытащить привод из коробки передач.

После этого, зажав его в тисках, можно с комфортом заниматься заменой. На сегодня все, удачи на дорогах!

Инструменты:

• Гаечный ключ накидной прямой на 17 мм
• Вороток под торцевую насадку
• Удлинитель под торцевую насадку на вороток
• Насадка на вороток на 8 мм
• Насадка на вороток на 10 мм
• Высокая насадка на вороток на 13 мм
• Насадка на вороток на 17 мм
• Насадка на вороток на 19 мм
• Насадка на вороток на 30 мм
• Насадка на вороток Torx E12
• Отвертка плоская большая или монтажная лопатка
• Молоток большой
• Кернер
• Воронка
• Шланг
• Емкость технологическая
• Щетка металлическая
• Домкрат или канавный подъемник
• Подставка
• Регулируемый упор
• Балонный ключ

Детали и расходники:

• Правый привод переднего колеса (при необходимости замены)
• Пыльник наружного шарнира привода (при необходимости замены)
• Пыльник внутреннего шарнира привода (при необходимости замены)
• Стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира
• Деревянный брусок
• Консистентная смазка
• Ветошь

Примечания:

Приводы передних колес (ШРУСЫ) часто продаются в комплекте с пыльниками и стопорным кольцом.

Работу проводите на смотровой канаве или эстакаде.

Работу проводите для замены наружных и внутренних шарниров приводов колес, их грязезащитных чехлов, сальников приводов, а также при демонтаже коробки передач или силового агрегата.

2. Слейте масло из коробки передач.

3. Поднимите переднюю часть автомобиля с правой стороны и снимите колесо.

4. Отверните гайку подшипника ступицы правого переднего колеса.

5. Отверните два винта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

Примечание:

Поверните рулевое колесо в крайнее левое положение для того, чтобы выход рулевой тяги имел максимальное значение. Это позволит вывести хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы колеса, не отсоединяя наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

6. Ключом или головкой на 10 мм отверните гайку и два болта крепления теплозащитного экрана защитного чехла внутреннего ШРУСа к кронштейну задней опоры силового агрегата и снимите экран.

7. Отведите поворотный кулак с амортизаторной стойкой в сторону и выведите шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы колеса.

8. Расположите привод на растяжке.

9. Установите регулируемый упор под картер коробки передач, подложив под картер деревянный брусок.

10. Головкой на 19 мм отверните три болты крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к картеру сцепления.

11. Отожмите кронштейн задней опоры силового агрегата вниз, вставьте монтажную лопатку или большую отвертку между корпусом внутреннего шарнира привода и картером сцепления и вытолкните хвостовик корпуса шарнира из шлицевого отверстия шестерни привода.

Примечание:

Не повредите при этом защитное кольцо сальника привода, расположенное на корпусе внутреннего шарнира.

12. Снимите правый привод, стараясь не повредить при этом сальник.

Примечание:

При снятии обоих приводов необходимо после демонтажа первого вставить в отверстие шестерни привода фиксатор, например, валик из дерева или мягкого металла, диаметром 20 мм и длиной 150 мм. В противном случае шестерни приводов дифференциала могут сместиться и приводы невозможно будет установить.

13. Перед установкой привода подденьте отверткой стопорное кольцо хвостовика корпуса внутреннего шарнира, которым привод фиксируется в коробке передач.

14. Снимите стопорное кольцо.

15. Установите в проточку хвостовика корпуса внутреннего шарнира новое кольцо. Повторное использование стопорных колец не допускается.

16. Перед установкой привода отцентрируйте стопорное кольцо в проточке хвостовика используя консистентную смазку.

17. Введите шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира в отверстие ступицы колеса, установите шайбу и заверните (не затягивая) гайку подшипника ступицы.

18. Введите хвостовик корпуса внутреннего шарнира через отверстие сальника привода и, повернув вал, совместите шлицы хвостовика со шлицами шестерни привода.

19. Отведя вниз рычаг подвески, резким движением стойки с поворотным кулаком в сторону коробки передач, установите привод на место.

20. Потянув за корпус внутреннего шарнира на себя или поддев его монтажной лопаткой, убеждаемся в фиксации хвостовика корпуса в шестерне привода.

21. Дальнейшую сборку проводите в обратной последовательности.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Качественных фото ремонта

“>