Порядок работ применим для автомобилей:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 – 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 – 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 – 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 – 1994
информация подходит для ремонта и других автомобилей.
Осмотр ходовой части автомобиля выявил износ защитных чехлов (пыльников) внутреннего и внешнего шарниров, левого приводного вала. Чехлы покрылись мелкими трещинами, и образовалось несколько разрывов, выделяется смазка. Требуется замена защитных чехлов (пыльников).
 |
Данная работа достаточно сложна. Требует определенных знаний и навыков. Обязательно наличие надежного, необходимого инструмента. Работу удобнее выполнять на подъемнике или яме.
При полной разборке и промывке шарниров может выявиться износ составляющих деталей и потребоваться полная замена шарниров. В этом случае целесообразнее, приобретать новый шарнир, в комплекте к которому уже приложен новый защитный чехол, детали фиксации и смазка.
ВНИМАНИЕ! После снятия приводного вала, нельзя опускать авто и перекатывать его на колесах и крутить ступичный подшипник. Подшипник может быть поврежден.
Ниже будет описана работа по замене только защитных чехлов (пыльников), с полной промывкой и переборкой рабочих шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).
1. Приобретено два защитных чехла (пыльника), в комплекте с необходимыми деталями крепления и смазкой.
Фото 1а. Внешний чехол (пыльник).
 |
Фото 1б. Внутренний чехол (пыльник).
 |
2.Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз. Ключ должен быть в замке зажигания, руль разблокирован, т.к. понадобится свободный ход поворотного кулака.
3. Ослабить болты крепления колеса и гайку фиксации приводного вала.
Фото 3.
 |
4.Поднять автомобиль, снять колесо.
5. Для фиксации, от прокручивания, закрутить два колесных болта, в штатные отверстия. Вставить отвертку, в отверстия, вентилируемого диска.
Все "силовые" нагрузки, по откручиванию гайки ступицы, уже выполнены на фото №3. "Стопор" ответкой, обеспечивает фиксацию, только при окончательном откручивании ступичной гайки и откр. болтов крепления внутреннего шарнира, к фланцу КПП, при котором нагрузка на отвертку очень мала.
Фото 4.
 |
Фото 5. Открутить гайку, снять шайбу.
 |
6. Вычистить внутренние грани болтов крепления, внутреннего шарнира к фланцу коробки.
Фото 6.
 |
7. Длинным воротком с удлиненной насадкой «Звездочка», открутить эти болты.
Фото 7.
 |
8. Для отсоединения и последующего снятия левого приводного вала, может потребоваться отсоединение шаровой опоры. Необходимо открутить большой болт, фиксирующий палец шаровой опоры к поворотному кулаку. Монтировкой, чуть опустить рычаг с шаровой опорой вниз, чтобы палец шаровой опоры вышел из посадочного отверстия, поворотного кулака. В данном случае этого не потребовалось. Чуть сдвинув, внутренний шарнир и приподняв его вместе с приводным валом вверх, выдавив съемником (ударом молотка, через проставку) вынимаем приводной вал с внешним шрусом из ступицы колеса. При этом, возможно, появится необходимость в свободном движении, поворотного кулака.
Фото 8а.
 |
 |
9. Приводной вал снят. Крепим его в тисках.
Фото 9.
 |
10. Внутренний шарнир. Снятие стопорной шайбы, снятие внутреннего шарнира, тарельчатой шайбы и защитного чехла (пыльника). Разборку, промывку, осмотр работопригодности и обратную сборку шарнира, должен производить человек со знаниями и опытом.
Фото 10.
 |
11. Надеваем на приводной вал, новый защитный чехол (пыльник), внутреннего шарнира. При одевании и установке на свое место необходим опыт.
Фото 11.
 |
12. Последовательно и правильно устанавливаем и фиксируем перебранный (новый) шарнир на приводной вал.
Фото 12.
 |
13. Набиваем смазкой шарнир и крепим, к нему, уплотнительную прокладку.
Фото 13 Здесь набита новая смазка.
 |
14. Внешний шарнир. Снятие элементов фиксации, снятие внешнего шарнира, разборку, промывку, осмотр работопригодности и обратную сборку, должен выполнять человек со знаниями и опытом.
Фото 14а Здесь набита Старая смазка.
 |
Фото 14 б
 |
15. Устанавливаем на приводной вал, новый защитный чехол (пыльник), с малым хомутом.
Фото 15а.
 |
 |
16. Одеваем на чехол, большой хомут и последовательно и правильно, фиксируем, на приводном валу, перебранный (новый) внешний шарнир, предварительно набитый смазкой. Застегиваем и обжимаем хомуты.
Фото 16.
 |
17. Левый приводной вал собран и готов к установке на автомобиль.
 |
18. Надежно, с помощью пластин и новых болтов крепим внутренний шарнир к фланцу коробки передач. Фиксировать ступицу поможет вставленная в отверстия вентиляции торм. диска, отвертка. Гайку крепления приводного вала к ступице, затягиваем после одевания колеса и опускания автомобиля.
Фото 18а
 |
 |
 |
19. Окончательный, сильный затяг гайки крепления приводного вала к ступице, выполняем после крепления колеса и опускания автомобиля.
Дополнение от PHILINS:
Планирующим самостоятельно провести вышеукзанные работы!
обратите внимание на правильное положение болта-фиксатора шаровой опоры
фото 8б и 18б
правильное положение на фото №8б
Многие вкручивают болт, как на фото 18б, т.к. для замены шаровой опоры, более не потребуется откручивать нижний болт крепления держателя суппорта (скобы). При правильном положении как на фото 8б, эта работа неизбежна. Но при этом более ничего и не удерживает болт от выпаденияя на ходу.
При правильном положении болта-фиксатора шаровой опоры, в случае его откручивания на ходу, он не вылетит (упрется в болт суппорта).
Дополнение от AVANTgardist:
и еще инфа тем кто будет проводить такие работы, пыльники наружных шарниров (как и шарниры сами по себе) бывают большие и маленькие, перед тем как покупать новый посмотрите какой шарнир у вас стоит, большой или маленький, конечно можно натянуть маленький пыльник на большой шарнир, но не стоит.
Дополнение от Corney:
На стколько я вижу это делалось на МКПП. Хочеться подчеркнуть, что на АКПП, кто будет снимать вал полностью, столкнется с проблеммой. Правый вал открутится без проблем. А вот левый, нужно будет поднимать немного монтировкой саму АКПП, так как не очень то все удобно.
Дополнение от brigand:
Когда я менял пыльники, обнаружил после разборки и промывки внутренних ШРУСов следы износа, выкрашивания на дорожках.Хотя ничего не стучало, я решил, раз уж всё разобрал, поменять местами левый и правый ШРУС, благо противолоказаний нет. Получается, что ШРУС крутится в обратную сторону, работает неизношенной частью.
Дополнение от гена1:
Для собратьев по форуму, которые будут проделывать эту процедуру впервые нужно бы конкретнее указать как снимаются и ставятся стопорные кольца, куда должны смотреть конусные кольца и пружинные шайбы (рис.1а и рис.1б). Вроде мелочи, но потом завалят форум "помогите люфтит. ", "help стучит. "
P.S. Совет "поставить как было" не подходит. У меня при разборке этого узла оказалось, что последний хазяин (или ремонтник) не дружил ни с головой ни с руками
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Как писалось ранее, после замены сцепления стали похрустывать шрусы, а спустя полгода стали щёлкать и неприятно хрустеть, все сильнее и сильнее, как правило при маневрировании и движении заднем ходом.
Как оказалось в ходе разборки — нерадивые слесаря в автосервисе просто всего навсего забыли или потеряли при смене сцепления один из шариков внутреннего шруса, что привело к логичной кончине и внешнего и внутреннего шрусов.
После изучения форумов и каталогов деталей были куплены два набора:
1) Шрус внутренний SKF VKJA 8001 за 3 141 руб.
2) Шрус внешний SKF VKJA 3006 за 1 855 руб.
Что приехало, внутренний, пришел китайского производства, в добротной синей коробочке :
Все необходимые шайбочки, стопорные кольца, гайка колеса, винтики под шестигранник, смазка, хомутики — все в комплекте. Правда хомутиками всетаки необходимо запастись, т.к. хомутик пыльника на вал был великоват, пришлось искать из наличия. и зажимы у них не под винтики — а сжимать необходимо спец приспособой или пассатижами/бокорезами в нашем случае, что не совсем правильно.
Хомутики в комплектах были такого вида:
Внешний шрус, итальянского производства, аналогично в добротной синей коробочке:
Все необходимые шайбочки, стопорные кольца, гайка колеса, смазка, хомутики — все в комплекте.
Меняется впринципе несложно, мы меняли вдвоем сами без ямы, просто поддомкратив автомобиль и загнав его в небольшую ямку на земле.
Описывать с фотками замену смысла нет, все довольно просто, практически как на наших родных "девятках":
Сняли колесо, открутили стопорную гайку на оси, открутили три винтика у нижней шаровой, отводится вся ступица в сборе в сторону и вынимается внешний шрус… тут нас ждал сюрприз — его окончательно заклинило в одном положении, что доставили нам в дальнейшем трудности в откручивании болтов внутреннего шруса. Для облегчения сбили внешний шрус с вала. Открутив винтики внутреннего шруса (оказались под звездочку торкс, 45 или 50, непомню точно) сняли и были очень удивлены, что нехватает одного из шариков — его просто нет — он испарился без каких либо следов … вот блин … вот почему все начало разваливаться и хрустеть … НЕТ шарика ! его блин забыли/потеряли горе мастера, когда меняли сцепление … мы вообщем немного от этого о…ли как бы сказать … Ладно, что делать … собираем новые детали на место, все мажем, фиксируем и скручиваем в обратном порядке, за исключением, что прикручивали уже все собранным и внешний и внутренний.
Все собрав поехали смотреть что получилось — а получилась полная тишина в движении ! что и следовало ожидать 🙂
П.С. на правую ось будем ставить такие же, как захрустят старые, — а пока и так покатаемся …
Замена шрусов Volkswagen Passat Variant B3 1.8 PF
Доброго всем времени суток, коллеги!
Спасибо, что открыли мою очередную запись в БЖ, давно не писал, что происходит с моим пасиком. Вот набрал кучу фото, теперь буду расписывать все попорядку:
В кратце опишу какие виды работ выполнялись:
— замена шруса с правой и с левой стороны сразу
— замена пробки раширительного бачка
— замена резинки крепления глушителя
— замена прокладки клапанной крышки
1. Меням шрус (Шарнир равных угловых скоростей)
Причиной его замены служие щелчки при полном вывернутом руле. Пока на улице погода была телой решил на зиму их поменять.
Процесс несложный, наверника каждому приходилось сталкиваться с порядком разбора, а он следующий:
— Домкратим, снимаем колесо, открычиваем гайку на 32. Он затянут очень сильно.
— Откручивает 3 больта крепления шарового
— Гайка на 19 рулевой тяги тоже нужно открутить
