Нда вот вам и Volkswagen. Машине 5 лет и 55 тыс пробега.
Появилась неприятная хрень с замком зажигания. Несколько раз я не мог завести машину. Зажигание включается а ключ на стартер не идет. Явно срабатывает защита от дурака . Блокировка повторного включения стартера.
Надо исправлять. Пока не поздно.
И так необходимо снять кожух рулевой колонки. Как оказалось он не снимается без снятия руля. Хотя есть утверждения что снимается. Но я так и не понял как и дабы не чего не сломать решил снимать руль.
Самое сложно снять подушку. Но я разобрался и описал это отдельно тут www.drive2.ru/l/499810774147924007/
Дальше откручиваем винт . Я думал сразу наметить как стоял руль дабы он встал так же как и стоял. Но оказалось на нем есть метка которую надо совместить. Удобно.
Руль снимается легким движением. Аж был удивлен.
Дальше верхний кожух просто тянем вверх он на защелках и снимается очень легко. Сначала подымается, потом нужно его вытащить из задних защелок.
Для снятия нижнего кожуха надо открутить три винта один снизу и два сверху вот эти два сверху и не дают снять кожух пока руль стоит, так как что бы вытянуть его надо тянуть на себя.
Дальше отцепляем разьем от контактной группы. Кстати она стоит 40 $ нехило.
Для снятия разьема надо сначала потянуть за красный фиксатор потом надавить на черный.
Ну а для снятия самой группы надо открутить два винта под красной краской.
Тут группа уже снята и выкручивать их полностью не надо.
Ну вот она контактная группа.
Теперь надо ее разобрать.
Для этого надо подцепить сразу все фиксаторы. Ну если не хотите не чего сломать. А их дохрена.
Можно использовать тонкие пластинки с консервной банки.
Разбирать всю группу не надо дабы не чего не потерять советую делать все только над столом.
Нам нужна внутренняя нижняя часть. Вот виновник торжества.
Фиксатор из за которого и клинил замок. Не потеряйте его и под ним пружинку и так же шарик с пружинкой.
Видно дорожки по которой ходит фиксатор.
Его задача перещелкиватся с одной стороны на другую. Во время старта фиксатор идет по одной стороне минуя углубление но после поворота ключа на старт фиксатор переходит на другую сторону и уже попадает в углубление которое не дает ему вернуться. Пока вы не вернете ключ в исходное положение тем самым выключив зажигание. Фиксатор снова переходит на другую сторону .
Можно тупо выкинуть этот фиксатор. И у вас не будет проблем но возможно начнутся проблемы с другим. Ведь это защита от дурака а я как раз и являюсь этим дураком который вечно наровит включить стартер на заведенном авто. ))
В общем я решил его оставить. Не увидев не чего криминального я просто перевернул фиксатор. Почистил все и смазал.
Собрал все на место замок работает четко. Посмотрим как дальше будет. Если хоть раз клинанет то разберу снова и выкину его.
Собираем все в обратном порядке. Переде тем как вставить Контактную группу не забудьте вставить ключ. Так как надо совместить замок с группой.
Сердцевина замка зажигания в автомобилях Фольксваген Поло седан преждевременно выходит из строя — это один из немногих дефектов модели. Вызван рядом причин, в том числе и нарушениями условий эксплуатации. После второго проворота ключа происходит не характерный щелчок в сердцевине.
Двигатель автомобиля не запускается. Владельцы «ловят» момент проворота без щелчка, чтобы запустить мотор. Очевидно, что многочисленные процедуры только усугубляют поломку.
Устранить дефект можно самостоятельно или воспользоваться услугой в сервисном центе. При выборе первого варианта потребуется опыт и навыки в обслуживании технического средства.
Алгоритм разбора с последующим ремонтом
- Фольксваген Поло седан находится в транспортном положении, доступ к рулевой колонке обеспечен, двери открыты просторно;
- демонтаж кожуха рулевой колонки (два болта внизу пластикового корпуса);
- отвинчиваем карданчик рулевого вала. Он расположен в передней части, под ногами водителя. Фиксация: пружина, гайка на «13»;
- снимаем контактные платы с рулевой колонки. Аккуратно, так как пластиковые защёлки подвержены деформации, лопаются при чрезмерном давлении;
- отвинчиваем шестигранник на «6», фиксирующий корпус к рулевой колонке;
- остаётся только вынуть вал с переключателями. Готово.
Далее проводим дефектовку, оцениваем общее состояние, степень повреждения, рациональность использования сердцевины «как есть». Восстановить работоспособность замка можно двумя способами: заменой контактной группы (6N0905865, 357905865) или установкой нового замка. Очевидно, что в первом случае стоимость в несколько раз дешевле.
Конструкция замка зажигания: корпус, контактная плата, контактная группа, возвратная пружина, зубья, ключ.
Поэтапный ремонт
Первичная визуальная диагностика, оценка работоспособности, общая проверка функциональности, фиксация дефектов, трещин, повреждений.
Разблокировка – проводится в случае блокировки ключа внутри сердцевины и невозможности его проворота. Самостоятельно устранить данный тип поломки невозможно, так как требуется наличие специального оборудования в СТО для извлечения. Или рассмотреть вариант с полной заменой сердцевины замка зажигания Volkswagen Polo.
Демонтаж – способ ремонта используется в случае невозможности разблокировки в условиях СТО. В последующем будет замена сердцевина новой.
Полная замена замка зажигания – при наличии явных признаков неисправности, дефектов, трещин, повреждений.
Тестирование, как завершающий этап, проверка работоспособности, активации цепи на каждом из этапов проворота ключа.
Частичный ремонт замочной скважины возможен при условии отсутствия блокировки ключа внутри сердцевины, когда личинка не зажата возвратной пружиной. Во всех остальных вариантах только полная замена новым оборудованием. Намного проще установить новый замок, нежели разблокировать неисправный.
Характерные причины поломок
- естественный износ вследствие длительной эксплуатации;
- нарушение основных правил использования узла;
- систематическое проникновение внутрь личинки сторонних предметов, мусора, влаги, пыли;
- подгорание контактов контактной платы;
- стороннее механическое повреждение, попытка взлома, удар, авария, столкновение;
- утеря ключей от замка зажигания Volkswagen Polo. Дубликат можно изготовить при условии наличия в конструкции замка специальной шайбы с номером ключа.
Неисправность аккумуляторной батареи. Порой слабая АКБ является причиной «всех бед». Важно изначально проверить состояние, замерить плотность электролита, чтобы исключить её из возможных причин.
Признаки неисправности
Для проворота ключа требуется повышенное усилие. При переходе с первого на второй режимы слышен характерный щелчок внутри сердцевины. Для запуска двигателя Фольксваген Поло седан требуется многократно проворачивать ключ.
Стоимость
Цена замка зажигания оригинального изготовления составляет 3000 рублей и выше. За аналоги запросят на 1000 рублей дешевле. Проведение работ по замене в СТО обойдётся в 5000 рублей с учётом стоимости запчастей и при условии отсутствия сторонних поломок в автомобиле.
Длительность эксплуатации
Средний срок эксплуатации составляет 100 000 км или пять лет, в зависимости от того, что наступит ранее. Временной интервал указан приблизительно, так как на длительность ресурса влияет множество факторов, таких как:
- частота использования;
- качество установки, изготовления;
- соблюдение правил использования водителем;
- наличие влаги, мусора.
Периодическое смазывание замочной скважины специальными оросителями, аэрозолями предотвратит преждевременный износ. Эксплуатируйте сердцевину умеренно.
-
22220 Просмотров
Выключатель (замок) зажигания с механическим запорным устройством, антенным блоком иммобилизатора, датчиком положения ключа и электрической контактной группой закреплен на корпусе рулевой колонки за рулевым колесом. Электрическая контактная группа выключателя и запорное устройство связаны друг с другом, работают синхронно и приводятся в действие ключом зажигания.
Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвием.
Иммобилайзер Поло Седан
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите подушку безопасности
3. Снимите рулевое колесо
4. Снимите нижнюю часть кожуха рулевой колонки
5. Отверткой отожмите фиксатор.
6. . и отсоедините колодку проводов антенного блока иммобилизатора
Антенный блок иммобилизатора закреплен на цилиндре замка и не может быть заменен отдельно.
7. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение II. Вставьте стальную проволоку в отверстие рядом с прорезью для ключа зажигания и попадите проволокой в отверстие стопорного рычага внутри замка, а затем, прилагая усилие в направлении, показанном стрелкой, разблокируйте проволокой стопорный рычаг..
Так выглядит стопорный рычаг в разблокированном положении (для наглядности показано на снятом цилиндре замка).
8. . и извлеките цилиндр из корпуса замка рулевой колонки.
Запрещается приводить в действие замок рулевой колонки без цилиндра (личинки), иначе замок заблокируется и его придется заменить.
Для установки цилиндра замка выполните следующие операции.
1. Вставьте ключ в цилиндр замка зажигания и поверните его в положение II.
2. Разблокируйте проволокой стопорный рычаг цилиндра замка.
3. Вставьте цилиндр в корпус замка рулевой колонки.
4. Извлеките проволоку из цилиндра замка и проверьте надежность крепления цилиндра в корпусе замка рулевой колонки.
5. Подсоедините колодку жгута проводов к антенному блоку иммобилизатора.
6. Установите остальные детали в порядке, обратном снятию.
Снимаем замок зажигания Поло Седан
Вам потребуются: сверло, электродрель.
Выключатель (замок) зажигания прикреплен к рулевой колонке с помощью металлической скобы, зафиксированной двумя болтами с самосрезающимися головками.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите подушку безопасности
3. Снимите рулевое колесо
4. Снимите кожух рулевой колонки
5. Снимите подрулевые переключатели
7. Отожмите отверткой фиксатор колодки жгута проводов антенного блока иммобилизатора.
8. . и отсоедините колодку (для наглядности показано со снятым блоком подрулевых переключателей).
9. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика положения ключа в замке зажигания.
10. . и отсоедините колодку.
11. Подденьте отверткой и сдвиньте вниз стопор колодки жгута проводов контактной группы выключателя (замка) зажигания.
12. . и отсоедините колодку от контактной группы.
13. Высверлите головку болта верхнего.
14. . и нижнего креплений выключателя (замка) зажигания и снимите выключатель.
15. Установите выключатель (замок) зажигания и затяните новые болты крепления до отрыва головки.
16. Установите все детали в порядке, обратном снятию.
